中國網絡電視臺消息（新聞聯播）：本台記者 曹丹：我身後正在建造的這艘"中海希望"號是目前國內具有自主知識産權的23萬噸級超大型礦砂船舶，像這樣的超大型船舶目前中國海運集團有12艘正在建造當中，這批船舶可以説是中國海運集團調整運力結構，角逐國際航運市場的一個重要組成部分。

    中國海運集團總裁 李紹德：我們現在看到的這個船是叫中海亞洲號，他是8500以上的集裝箱船，它在海上相當於一個航空母艦的規模。我們還有八艘比它還大，9600箱的船，我們形成一個班輪為客戶服務。

    集裝箱班輪運輸一直是中海集團的核心業務，佔到整個集團60%以上的資産份額和收入。

    中國海運集團總裁 李紹德：隨著整個市場的發展，我們感覺航運有它的週期性，我們不能把雞蛋放在一個籃子裏。

    在國家大力拉動內需的背景下，中海集團積極調整運力結構，把集裝箱重點轉向內外貿兼營內海發展，同時，加快油輪和散貨的發展，形成一個動態的4:3:3的比例。

    中國海運集團總裁 李紹德：我們不是把集裝箱的規模壓小，而是提高它的規模的效應，把油輪和散貨船隊結構調整，從小船向大船發展，向規模化、專業化發展。

    把手臂延長，拓展産業鏈條是中海集團穩定企業發展另一重要戰略，他們跟中石油、華能等大企業簽訂了長期供應合同，雙方都得到了一份長期穩定的訂單，形成一個雙贏的合作方案。2010年一季度中海運整個貨運週轉量比去年同期增長了20%以上，其中集裝箱業務增長了29%，而原油和散貨運輸分別增長了35%和115%，實現了今年的開門紅。

責編：劉一