昨天下午，鐵道部新聞發言人王勇平做客人民網“強國論壇”，介紹了京滬高鐵開通運營半個月以來的整體情況，並解釋了京滬高鐵此前3次故障的原因。

　　王勇平在開場白中説，“近幾天連續發生故障，影響列車正常運行，耽誤了很多旅客的時間，延誤了不少旅客的行程和計劃，特別是造成旅客在旅途當中的不適。對此，我代表鐵路部門再次向大家真誠致歉，並負責任地告訴大家，鐵路部門正竭盡全力以最快的速度走出京滬高鐵開通後故障相對集中期，希望大家理解和支持我們。”

　　磨合期故障相對集中

　　王勇平表示，開通運營半個月來，設備仍處於磨合期，因此暴露了一些問題、出現了3次故障，對列車的運行秩序“影響較大”。隨後，他解釋了3次故障的主要原因。

　　7月10日傍晚滕州東站內南下方向供電中斷1小時37分鐘的故障原因係“接觸網附加導線不直接與動車組受電弓接觸，為非張力安裝懸挂，在重力作用下允許有一定馳度，遇大風會發生搖擺。當天滕州地區出現9級大風雷雨天氣，大風造成附加導線強烈擺動，特別是跨中擺幅大，擺動過程中造成靠近雨棚柱側導線與雨棚柱間絕緣距離不足，附加導線對跨中雨棚柱放電，燒斷了靠近雨棚柱側的附加導線。”

　　12日上午G102次列車在宿州東站中斷供電2小時17分鐘的故障原因是“列車通過事故地點時，前受電弓與接觸網狀態正常，而後弓發生了弓網故障。直接原因是受電弓損傷，引發弓網事故，但具體的技術原因比較複雜，仍在深入分析中。”

　　13日G114列車延誤的原因則是“G114次動車組的部分動力車廂無牽引輸出，全列牽引力被限制，運行最大時速度約為160公里。據調查分析，故障原因是，G114次動車組牽引變壓器差動電流監控保護電路中檢測電流的電線，出現接觸不良故障，導致産生保護動作，限制牽引電流，從而限制了運行速度。”

　　對於近期故障頻發的狀況，王勇平認為這並不表示中國高鐵脆弱。“我們的技術裝備還是非常先進合格的。”他相信，“經過不斷的暴露矛盾、解決矛盾，中國高鐵將會表現得更加出色。”

　　目前京滬高鐵共開行動車組列車2500多列，截至13日，列車始發正點率為94%，終到正點率為85.6%。從7月1日至13日，日均發送旅客16.5萬人，最高日達19.7萬人，平均上座率106%。京滬高鐵和既有京滬線日均合計發送旅客24.5萬人，較開通前，京滬鐵路運輸通道整體客運量同比增加8.1萬人，增長46.2%。

　　遺憾部分外媒借題發揮

　　有網友提到，有外媒認為京滬高鐵技術“盜版”國外，並對京滬高鐵發生故障持幸災樂禍的態度。

　　對此，王勇平做出了清晰回應。“京滬高鐵是世界一次建成線路里程最長、標準最高的高速鐵路，設計施工、裝備製造、列車控制、系統集成、運營管理等成套技術都是中國自己的。一旦發生設備故障，我們完全有能力迅速解決。”他説，“在這條全長1318公里、站與站之間長達近100公里的高速鐵路，在2個小時內組織各工種，緊急完成搶修，已經十分不易。”

　　他同時表示，“我們歡迎境外媒體關心關注中國高鐵的發展，包括合理化建議和善意的批評，但我們對個別媒體不顧事實、幸災樂禍、借題發揮的行為表示遺憾。總歸一句話，中國人有能力解決好自己的問題，別人還是先把自己的事情做好再説吧。”

　　本報見習記者 葉松亭