　　繼7月10日京滬高鐵G151次列車發生斷電事故之後，昨日，京滬高鐵再度發生斷電停運事故。據多名網友爆料，上午10時，沿京滬高鐵線路行駛的D182次列車在宿州東站附近臨時停車並且斷電，原因為電纜燒斷，“在11車廂外冒起火花”。稍晚，鐵路部門表示了歉意。

　　高鐵開通之後發生第一次斷電事故，正值雷雨大風天氣。鐵路部門表示，“事故與列車本身質量無關，雷雨大風導致接觸網故障。”第二次斷電之時，現場天氣正常，顯然是別的原因導致了斷電。這個原因，是否與“列車本身質量”有關，顯然是目前最大焦點。

　　第一次斷電發生後，高鐵技術權威、日本拓殖大學教授王曙光教授説：“停電反而驗證了中國高鐵的安全系統值得信賴。 ”他的意思是，世界上的所有高鐵在出現問題之後，為了保證乘車人員和車輛的安全，第一反應都是自動斷電。這個與官方態度暗合的觀點，現在看來，也不儘然。

　　一方面，高鐵是個新鮮事物，與綠皮火車有很多不同。所以，公眾對颳風下雨就有可能導致斷電停車，需要消化理解；同時，新手上路總有一個磨合期，其間出一點瑕疵，在所難免。這個時候，外界予以善意諒解和支持，也是人之常情。

　　另一方面，數天之內接連兩次斷電，固然真實體現高鐵過硬的技術水準，可是，任憑怎麼下雨打雷也不斷電，尤其是晴天白日裏也不斷電，顯然技術更加過硬。也就是説，鐵路部門實在需要拿一個更加嚴謹、科學、謙遜的態度展開調查，包括重新公佈第一次斷電的調查結果，要更為詳細和專業一些，要拿數據和事實來澄清公眾的疑慮。

　　只有這樣，公眾才能真正明白，是高鐵的點子不正，還是高鐵還需要修煉內功。兩次斷電，如果是孤立和偶然現象，這當然好；如果存在一定聯絡，存在共性問題，亡羊補牢為時不晚，也值得稱讚。

　　同樣重要的是，即使中國高鐵技術已經非常過硬，安全標準已經達到世界水平，高鐵員工的素質需要提高已經迫在眉睫。兩次斷電後，客服人員不知所措，以及第一次斷電後相關車組備用電源根本沒有發揮作用，至今還沒有合理的解釋。如果客服都不知道停電該如何應對，那麼我們就有理由懷疑，高鐵還沒有準備好一個全方位的應急預案。

　　其實換一個角度，鐵路部門此時完全不應該尷尬。高鐵運營到現在十多天，出現兩次斷電，對於鐵道部門對於公眾，絕對都是好事。小故障可以敲響大警鐘。高鐵出了小問題，只要及時徹查，徹底反思事故暴露出的系統問題、管理問題和服務問題，高鐵才能跑得安全暢快。 (相關新聞見B05版)□本報評論員張健