7月10日下午，京滬高鐵G151次往上海方向列車在濟南段發生停車斷電事故，車內斷電超過2小時。全車一度停電停空調，乘客稱車廂內非常悶熱。鐵路上海站官方微博稱，事故因濟南局管內雷暴雨致接觸網故障引起。當晚京滬高鐵有19趟車因此晚點到達，晚7時37分，故障修復，恢復行車。(7月11日《新京報》)

　　京滬高鐵剛開行一週，就兩次被乘客吸煙逼停。京滬高鐵開行第十天又因雷暴天氣導致停車斷電事故，車內斷電超過2小時。高速列車不“高速”，導致大批高鐵晚點，大量旅客滯留；停電停開空調導致車廂內非常悶熱，乘客備受煎熬。高鐵如此弱不禁風無疑讓花錢買時間的乘客鬱悶。

　　其實，何止是京滬高鐵，武廣高鐵、京津高鐵也發生過停運事故。雖説京滬高鐵停車斷電事故係雷暴天氣引發，但是作為高新技術産品的高鐵頻頻發生故障，其安全穩定性能不如普通列車，讓人感到失望。更令人失望的是，高鐵多次發生晚點事件，鐵路部門除了表達歉意以外，只字不提“賠償”問題。如此高鐵服務如何讓人放心？

　　07年4月鐵路第六次大提速時，鐵道部表示，新開行的D字頭列車(動車組)將全面採用航空式服務，乘坐安全、舒適。而高速列車是一項比動力組列車更為先進的鐵路服務，其特點就是速度更快、舒適度更高。廣大公眾對高鐵服務質量寄予厚望，希望借助高速列車改善火車運行效率，提高出行質量。

　　有消息説，法國高速鐵路時速只有270公里，日本新幹線只有243公里，而中國高鐵時速可達350公里，可以説是世界第一速！此前，鐵道部稱京滬高鐵是世界上最安全的高鐵，京滬高鐵造價逾2200億。筆者在想，既然鐵路部門推出高速列車的宣傳臺詞是速度快。就應該用行動説話，保證高速列車運行質量，維護鐵路部門聲譽與乘客利益。如果説乘客對高鐵偶爾出故障可以理解的話，高鐵頻繁出故障，鐵路部門顯然難以自圓其説。在我看來，高速列車不高速，既破壞了乘客利益，也傷害了鐵路部門的服務形象。乘客難免對鐵路部門的公信力與高速列車運行效率産生懷疑。

　　從契約觀點來看，鐵路部門承諾高速列車的高速服務，鐵路部門與乘客之間實際上達成了一種契約關係。鐵路部門有義務將旅客安全、準點送達目的地。高鐵頻發故障晚點，空調停開，影響了旅客利益，實質是違約行為。而且，高鐵除了速度快、乘坐舒適的優點外，還有一個顯著特徵就是票價高(消費者對未經聽證的高鐵票價一直耿耿於懷)，既然高鐵的安全性能、服務質量沒有大幅提升，頻頻出現晚點事件，其穩定性甚至不如普通列車，憑什麼票價大提速呢？

　　再説，乘客花高價坐高鐵的一個重要原因就是高鐵速度快。現在高速列車頻繁晚點，乘客花高速票價享受低速服務，既打亂了原有工作、生活節奏，也影響旅途心情。對乘客遭受的晚點不便與時間損失，鐵路部門除了表示歉意以外，應該考慮給予乘客一定的經濟補償或者票價折扣。鐵路部門希望乘客理解高鐵因發生故障造成晚點，但是，又有誰來理解乘客花高鐵價格買來“低速”服務呢？

　　同樣是公共服務部門，飛機晚點，航空公司還會根據實際情況，給乘客安排食宿、給予適當賠償。鐵路部門常常自詡列車大提速，速度堪比飛機，高鐵票價更是直追飛機，在列車晚點補償方面卻一直不起步，讓人遺憾。(葉祝頤)