昨日上午11時，繼7月10日濟南段發生斷電部分列車停運後，京滬高鐵D182次宿州再次出現故障，造成部分列車晚點，這也意味著不到3天時間內，剛剛開通運營12天的京滬高鐵已經出現兩次斷電故障。

　　分析認為，兩次事故皆因斷電引起，要保證高鐵運營安全，應首先增加電氣化系統抵禦風險能力，同時針對滯留旅客的賠償問題，鐵路方面也應提上議事日程。

　　京滬高鐵再現斷電故障

　　斷電事故再次導致京滬高鐵停運。記者獲悉，昨日上午11時，D182次列車在蚌埠開往宿州的區間內出現斷電事故，隨後一小時內非正常停靠兩次。本次列車事故牽連多列京滬高鐵列車出現停運，所涉車次有G2次，該車次列車滯留在安徽宿州；G105次，滯留在山東棗莊；G212次，滯留在安徽蚌埠。

　　對列車出現停運的原因，鐵道部方面表示，宿州段鐵路停運是因供電設備故障所導致，經搶修後，于昨日13時故障處理完畢。

　　事實上，這已經不是京滬高鐵第一次因斷電事故造成停運。就在3天前，也即7月10日下午，京滬高鐵曾因曲阜東至滕州東至棗莊間下行線接觸網故障斷電，該次斷電事故造成19列下行車停車。鐵路方面解釋，山東省境內雷雨大風導致列車出現故障。

　　電氣化系統需有技術保障

　　“從兩次事故發生的原因來看，斷電是導致京滬高鐵停運的主要原因，由此，京滬高鐵應在此方面加強技術保障。” 中投顧問高級研究員黎雪榮分析表示。

　　黎雪榮認為，在高鐵項目建設中，電氣化投資在高鐵投資中佔據較大比重，這部分投資額大約會佔到高鐵總投資的20%-25%，而電氣化技術在維護高鐵安全運營方面發揮至關重要的作用。

　　但黎雪榮同時提醒，目前京滬高鐵尚處在開通初期階段，應急和防範風險的經驗尚不充足，為保障乘客安全，在運營過程中出現任何問題，都可能讓鐵路運營部門通過停運的方式檢修。

　　“從另一方面來講，這種檢修方式利於讓京滬高鐵積累運營經驗，為高鐵此後運營提供更多保障。”她表示。

　　滯留旅客賠償尚無定論

　　值得一提的是，儘管京滬高鐵出現停運後導致旅客滯留，但對於如何對滯留旅客造成的損失進行賠償，鐵路方面尚未給出準確解釋。

　　“因技術故障導致列車晚點，給乘客造成損失後，如何對乘客進行賠償，我國並沒有相應規定，監管也存在空白。” 黎雪榮認為，賠償標準不易出臺的原因是，如何界定乘客損失標準尚存在難題。

　　不過，黎雪榮建議，隨著京滬高鐵的開通運營，各項服務配套措施需要相應建立完善，如果因為技術故障導致列車出現停運，乘客應首先能享受退票的權利。

　　對此，鐵道部方面表示，旅客購票後，即和相應的運營單位簽訂臨時合同，乘客可和相關運營單位協商賠償事宜。商報記者 丁開艷