7月10日，深圳地鐵4號線清湖站的上行扶梯突然發生意外，造成多名乘客受傷。此前的7月5日，北京地鐵4號線動物園站發生電梯事故，致1死30傷；7月7日，上海一部載有十多名乘客的電梯突然從4樓如自由落體般“直墜”底樓……

　　面對這一連串的事故，許多人心裏充滿疑問：我們的電梯究竟藏了多少安全隱患？

　　20%左右的增速，維保跟上了嗎？

　　來自國家質檢總局的統計數據顯示，近年來，全國平均每年發生電梯事故40起左右，傷亡40多人，特別是2011年以來電梯事故有上升趨勢。

　　“近期地鐵等公共設施電梯事故頻發，實際上是給快速發展的公共設施建設敲響了安全警鐘。”暨南大學管理學院院長李從東説。

　　數據顯示，我國無論是電梯産量還是擁有量，高居全球榜首。

　　一方面，電梯數量增幅快。目前我國正在運行的電梯約163萬台，且每年以20%左右的速度在增長，其中扶梯、客梯增長尤為迅速。

　　另一方面，大量落後的電梯仍在超期服役。上世紀九十年代中期，北京市曾經規定過住宅電梯的壽命年限，一棟樓如果是單梯，使用壽命為15年；如是雙梯，使用壽命在18年左右，根據實際狀況可以適當延長。

　　北京市電梯商會專家委員會主任彭金聲説：“當時是三年左右有一次中修，五至六年有一次大修，15或18年要更換電梯，現在這個規定已經很少有人遵守。電梯事故的發生，80%以上的事故還是産生在維保環節，也就是後續的檢修保養不到位，這與特種設備的檢測、維修、更新等操作規程不規範有關。”

　　事故頻發背後暴露四大問題

　　電梯的安全事故頻頻不斷，將一些電梯企業推上了風口浪尖上。事故頻發背後暴露出哪些深層次問題？

　　一是生産環節質量控制不嚴，採購環節極力壓低價格。彭金聲説，目前國內生産的電梯大部分能夠達到國家標準，但電梯行業存在惡性價格競爭，産能過剩。一些廠商出了所謂“經濟型”電梯，這些經濟型電梯與正常的電梯相比，有些功能就被減掉了。價格下來了，隱患也必然增加了。專家表示，公共設施的安全是第一位的，設施採購必須滿足安全這一標準。通過公開招標降低成本，但前提是最後中標的産品必須滿足相關安全標準，而不能只看誰的價格低。

　　二是維保環節敷衍了事走過場。現在很多電梯的業主都通過第三方維保商對電梯進行維保，目的就是為了節省成本。例如，如果是廠家維保，一部電梯一年的維保費用為7000元左右，高的甚至達到1萬元，而第三方維保商卻能將其壓縮到3000元左右。

　　三是監管落後。深圳市市場監督管理局特種設備安全監察處相關負責人11日接受“新華視點”記者採訪時説，目前檢測機構對地鐵進行檢測，參照的是2002年實施的《電梯監督檢驗規程》，這一規程已有近10年曆史，有些新的安全隱患出現在檢驗規程之外。

　　四標準針對性不強。廣東省電梯技術學會負責人説，我國電梯製造參照歐盟標準，但歐洲電梯使用頻率、客流量和中國有很大差距，造成現行標準難適應中國國情。

　　該從源頭上治理隱患了

　　就在北京地鐵電梯事故發生後，北京市交通委運輸管理局軌道運營管理處處長張文強表示，必要時將啟動奧的斯電梯召回制度。鐵道部隨後也下發緊急通知，要求各鐵路局安排專業人員，對火車站內的電梯進行一次全面認真的安全檢查。

　　檢查固然重要，但更重要的還是要正本清源，從源頭上杜絕各類電梯隱患。

　　深圳市人大代表楊建昌認為，政府應全面啟動調查研究、制定舊的商住樓電梯的更新換代政策，監督舊的商住樓、商廈對老舊電梯進行更換，資金由政府適當從財政上補貼一部分，其餘由各業主和使用單位、管理處共同出資。

　　業內專家提出，由於我國地鐵等公共設施客流量大，應學習國外先進經驗，多設計幾部電梯，交替使用，以免一部扶梯早晚連軸轉。同時，在客流量大的扶梯口，應該設置專門的人員負責操作人工急停系統按鈕，一旦出現人員摔倒等特殊情況可緊急制動。

　　新華社“新華視點”記者(據新華社北京7月11日電)