7月5日，開通不到兩年的北京地鐵4號線的一台上行自動扶梯突然發生逆轉，多名乘客猝不及防摔倒，造成1死，3重傷，27人輕傷。經過核實，事故電梯係奧的斯公司生産。國際電梯巨頭奧的斯被推到了輿論的風口浪尖。

　　電梯存在設計缺陷

　　7月7日，在北京市政府新聞辦召開新聞發佈會上，市質監局副局長張巨明表示，目前可以初步認定，此次事故是因為奧的斯此款電梯存在設計缺陷，同時維護保養不到位，奧的斯公司對這次事故負有不可推卸的責任。

　　“事故發生後，我們立即在全國範圍內對與北京地鐵事故中相同型號的扶梯進行緊急安全檢測和排查，以確保電梯的運行安全。”奧的斯相關負責人對中國經濟時報記者表示。

　　事實上，去年12月，深圳地鐵羅寶線(1號線)國貿站的一台上行奧的斯自動扶梯也曾突發故障，導致25名乘客受傷。對於連續出現的電梯事故，奧的斯公司相關人士在接受媒體採訪時表示，“不能將北京和深圳事件歸結為同一類事故。由於還沒有最終定論，也不能將事故原因歸為産品缺陷。從産地上看，北京事故使用的電梯産于廣州生産基地，而深圳事故使用的電梯産于天津生産基地。”

　　有業內人士質疑，質監局已經公佈奧的斯的兩台事故電梯型號完全相同，所謂的差異，只是深圳事故電梯産自天津，而北京事故電梯産自廣州。並且兩起事故的原因，都是因為螺栓鬆動或毀損，怎麼能説沒有關聯。

　　“如果是産品質量有問題，那麼可以預見，這次事件將影響奧的斯公司在未來其他項目中的投標資格，從而對未來的銷售業績造成很大的影響。”有分析人士表示。

　　至於是否召回，奧的斯相關人士解釋説，電梯産品有其特殊性，是建築的一部分，如果要召回就必須全部拆掉，將影響建築物構造，因此無法像汽車一樣召回。

　　“安全是根本，同樣電梯的售後服務與保養具有重要的意義，它直接關係到電梯運營的安全性和可靠性。”中投顧問高級研究員賀在華建議。

　　中國市場發展受阻

　　“從奧的斯中國發展戰略來看，立志要成為中國電梯行業的領頭羊。”賀在華告訴本報記者，為實現這一目標，奧的斯啟用了更加熟悉中國市場的本土管理者李朝寶擔任中國區總裁。

　　然而，半年時間內，奧的斯發生兩起電梯事故，無疑給其在中國的發展戰略帶來了不確定性，並增加了其進一步擴大市場份額的阻力。“由於調查結果還沒有正式出來，目前尚不能對未來的營銷以及可能面臨的整改，作出明確預估。”奧的斯相關人士告訴本報記者。

　　據本報記者了解，在中國電梯市場，日資、美資和中日、中美合資企業佔中國市場約50%的市場份額，歐洲企業和中歐合資企業佔約25%的市場份額，本土企業佔到25%的市場份額。

　　中國電梯行業協會理事長任天笑曾表示，儘管目前國內電梯行業仍然是外資天下，但這種格局正在改變。“中國電梯市場極為廣闊，伴隨著城市化的快速發展，中國已成為全球最大的電梯市場，這為本土電梯企業提供了良好的市場環境。”賀在華表示，本土電梯企業將迎來發展機遇。

　　據相關媒體報道，繼康力在國內A股市場上市後，國內排名前五的東南電梯、江南嘉捷及博林特電梯將在2011年登陸資本市場，通過融資升級技術，發力與外資品牌爭搶市場份額。

　　業內人士分析，作為國際知名的電梯生産廠商，奧的斯具備良好的聲譽和強大的品牌影響力。但是連續兩次的電梯事故影響了奧的斯的品牌形象，令人對奧的斯的電梯質量産生懷疑，這對於注重品牌建設的國際廠商來説是極為不利的。剛剛上任中國區總裁李朝寶的中國戰略或將落空，中國的電梯市場格局或面臨新的變化。