前天，地鐵4號線動物園站的扶梯突然逆行，釀成一名13歲男孩死亡、30人受傷的慘劇。此前，本市地鐵于2008年和2009年各發生一起類似事故，造成多名乘客受傷。是什麼原因導致公共場所的扶梯如此脆弱？昨天，本報記者採訪多名相關專家並實地探訪，總結出人流密集地區三大電梯隱患。

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　　關鍵零部件難查“內傷”

　　安全生産專家俞勝章介紹，目前，地鐵電梯、扶梯在維保方面有一項被忽視的隱患：受力零件沒有“B超”檢查，不能及時檢查出關鍵零件是否有“內傷”。

　　俞勝章説，如何能夠及時發現連續運行設施內部關鍵零部件産生裂紋、損壞等“內傷”、如何緊急更換存在安全隱患的零件非常重要。在扶梯傳動系統裏，很多部件都是受力的，應該在不破壞扶梯本身的結構和受力狀態的情況下，檢測出內在部件傷殘情況並更換。目前，這種“B超”技術已不是遙不可及，比如“無損探傷”技術在客機、戰鬥機的安全檢查等方面都有應用。但是，目前電梯、扶梯的關鍵部件還沒有應用這種預防性檢查技術，形成一大隱患。

　　京港地鐵公司表示，事故的具體原因正在委託國家電梯質量監督檢驗中心進行技術鑒定。關於電梯關鍵零件等具體問題，仍由調查確定。

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　　人工急停鍵無人看管

　　俞勝章介紹，一般扶梯産品的事故狀態制動系統有兩套：一套是系統內部的緊急自動急停系統，另外一個是可以外部人為控制的人工急停系統。在客流量大的扶梯口，應該設置專門的人員負責操作人工急停系統按鈕，一旦出現人員摔倒等特殊情況緊急制動。但考慮到人力資本問題，很多地鐵扶梯口的制動按鈕無專人負責。

　　>>記者探訪

　　昨天，記者在地鐵2號線、4號線看到，每一部扶梯都有紅色緊急制動按鈕，一般在扶梯入口下方側面。

　　記者在採訪中發現，很多乘客不知此按鈕。乘客王女士稱，平時坐扶梯沒注意到制動按鈕，希望地鐵站能張貼顯眼的提示語，讓更多的人學會使用制動按鈕。乘客劉先生則擔心，“電梯正常運行時，誰惡作劇把電梯停了，也會導致事故吧？”

　　在地鐵西直門換乘車站，人流量非常大，扶梯口也未設專人負責操作緊急制動按鈕。記者走訪多個地鐵站都未看到有專人看守扶梯制動按鈕。被問及以後是否會派專人看守扶梯，多個地鐵站的工作人員均稱不清楚。

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　　群眾安全宣教不到位

　　首都經貿大學安全與環境工程學院副教授陳薔指出，這次事故暴露出公共設施安全宣教方面的隱患。中國電梯協會副秘書長張樂祥也指出，由於日常宣傳不足，廣大乘客甚至都不知道扶梯像電梯一樣也是有承載量的。包括一些正確乘坐扶梯的方法、扶梯事故發生後的自救措施等都缺乏有效的宣傳。

　　>>記者探訪乘客劉女士説，一般情

　　況下，她乘扶梯會下意識地扶穩把守，但手裏提著東西或人較多時，便隨著人流站在扶梯臺階上，“電梯挺平穩，扶不扶都差不多”。

　　乘客蔡女士説，她對扶梯的安全知識了解得很少，若出現意外根本不知所措。她説，她經常帶孩子坐地鐵，有時候孩子頑皮在扶梯跑上跑下，她也不太在意。但這次事件給她敲響了警鐘，“想想就後怕，以後不管自己還是帶著孩子都更加謹慎”。

　　■現場回訪

　　乘客多選走樓梯

　　昨天上午，記者在地鐵4號線動物園站看到，A口通道外圍仍被黑布遮蓋，多名保安在看守。D口的上行扶梯關閉。記者注意到，C口的上行滾梯運行正常，但乘客大多選擇爬樓梯，“實在不敢乘扶梯，有心理陰影了”。

　　動物園站地鐵工作人員介紹，事發後，京港地鐵公司已對4號線滾梯進行檢查，“但有的乘客不知道，還是不敢乘坐”。

　　■質疑回應

　　電梯維修保養是否“走過場”？

　　有專家提出，目前存在地鐵電梯安全檢查“走過場”的情況，也有網友呼籲公開此次事故電梯的安全檢查記錄，以了解地鐵電、扶梯檢修的真實狀況。

　　北京市特種設備事故調查處理事務中心辦公室主任楊勇志表示，事故電梯的維修保養記錄應該向維保單位進行了解。因為維修保養過程是由維保單位進行記錄的，是否向社會公佈，應由維保單位決定。

　　目前，北京地鐵所有的自動扶梯，檢修和日常維護一部分是由運營企業自己承擔，一部分是由運營企業委託有資質的企業進行日常維修和維護。根據不同線路和不同結構的電梯，確定不同的廠家。

　　運營多品牌電梯致維修不便？

　　有網友質疑，4號線安裝多個品牌電梯，維修不便導致事故易發。

　　京港地鐵稱，建設初期，公司會根據不同電梯的使用情況，包括動物園車站電梯高度、承載能力進行綜合考慮後，通過公開招標的方式，最後確定所採用的電梯品牌。