京滬高鐵將於今天開通運營，公路客運是否會面臨新的考驗？客運業人士表示，公路客運揚“短”避“長”，已將主要目標定在中短途旅客上。據介紹，曾風光一時的京滬長途班線目前已縮減至每天一班，公路客運的主要客源已不再是800公里以上的長線旅客。

　　從鐵路部門公佈的高鐵運行圖看，雖然京滬、滬寧、滬杭三條高鐵運行178對，比原運行圖增加了31.3%，但其中京滬方向列車佔了86對，而京滬高鐵沿線南京以遠的地區如徐州、泰安、濟南、滄州等，並非公路客運的主要目標區，因此影響甚微。

　　新公佈的高鐵運行圖還顯示，在南京、鎮江、常州、無錫、蘇州、昆山等站點，高鐵採取錯站停靠的方式，車次未加密。因此，公路客運仍可運用“客滿即走”、“滾動發班”的方式“搶客流”。據統計，以滬寧沿線為例，上海往返蘇州、昆山、無錫、常州、鎮江、南京地區的長途巴士日發班次達270余班，公路客流仍佔該區間內客運總量的34.5%。在整個長三角地區的中短途客流中，公路客運所佔的份額達53%。

　　此外，公路客運還存在價格優勢。據了解，高鐵車票的定價標準為每人0.49元/公里，即使有浮動也在較窄範圍內；而公路客運車票的定價標準僅為每人0.26元/公里；以上海到南京為例，公路客票 87元，比高鐵票價低30%。在“提早一小時”與“少花幾十元”之間，還是會有不少非商務人士選擇後者。