濟南西站的自動售票機。濟南西站共設立了46部自動售票機新華社發

濟南西站採用引橋方便出行旅客直達售票廳和進站口新華社發

　　京滬高鐵將於6月30日15時正式開通運營。鐵道部27日召開京滬高鐵新聞通氣會，就熱點問題進行了回答。會上，鐵道部相關負責人表示，京滬高鐵二等座學生票實行7.5折優惠政策。

　　二等座學生票享7.5折優惠

　　京滬高鐵開通運營後，既有京滬鐵路保留136.5對客車，同時再增加5對普速客車。也就是説，京滬高鐵開通運營後，既有京滬線還有141.5對普通列車，總座席31.9萬。這其中包括直達特快列車、特快列車、快速列車和普通旅客列車。這些列車分別設有軟臥車廂、硬臥車廂、軟座車廂和硬座車廂。最便宜的硬座票價僅為158元。京滬高鐵開通運營後，旅客運輸産品更加豐富，總共有7種類型的列車、23種不同的座席可供旅客選擇。

　　會上，鐵道部相關負責人也強調，京滬高鐵二等座學生票實行7.5折優惠政策，將惠及廣大學生群體。

　　投資回報定位：保本微利

　　會上，鐵道部新聞發言人王勇平指出，鐵路是國家重要的基礎設施，特別是高速鐵路，投資很大。京滬高鐵可研報告批復總投資2209億元，最終實際概算正在清理之中。與其他國家重大的基礎設施一樣，它的投資回收期不會很短。

　　作為大眾化的交通工具，高鐵的票價必須考慮到廣大人民群眾的承受能力，必須與經濟社會發展相適應。高鐵在投資回報的定位上，是保本微利。鐵路不能是暴利行業，但也不能長期虧損。如果長期虧損，就不能實現可持續發展，最終將影響廣大人民群眾出行的需求。

　　運行模式將成樣板

　　王勇平表示，京滬鐵路通道的運行模式將是未來客貨並行鐵路運輸大通道的示範和樣板。未來幾年，京哈、京廣、滬昆等鐵路通道將按照京滬運行模式安排列車開行方案，最大限度滿足人民群眾的出行需求。

　　降速是因對安全運行沒信心？

　　鐵道部：高鐵安全完全有保證

　　能否安全運行？

　　時速350公里造假？

　　針對百姓最近反映最多的一些問題，如“降速”、“安全”等，鐵道部有關部門負責人27日一併接受了記者採訪。

　　能否安全運行？

　　答：安全完全有保證

　　記者：我國長大距離的高鐵將從原來的時速350公里降到300公里，這種降速是不是鐵路部門對長大高鐵的安全運行沒有信心？

　　鐵道部總工程師何華武：京滬高速鐵路是按照時速350公里的技術標準設計建造的，我們在開通運營前所做的動態驗收、初步驗收和安全評估，也都是按照時速350公里的標準來進行的。我們在京滬高鐵棗莊西至蚌埠南這220公里的路段內進行了綜合實驗。實驗表明，CRH380新一代高速列車在牽引供電、通信信號以及軌道和軌下基礎等方面，均滿足了我們目標的安全性和平穩性要求。

　　在京滬高鐵棗莊西至蚌埠南我們進行了350公里時速實驗，還進行了380公里時速實驗。通過大量的實驗數據，可以肯定地講，中國高鐵的安全是完全有保證的。

　　時速350公里造假？

　　答：這種説法沒有根據

　　記者：有媒體報道：中國高鐵的時速350公里是造假，是“吃掉”列車的安全余量，如何看待這樣的説法？

　　何華武：可以肯定地回答，這種説法是沒有根據的，我們在高速列車的製造上，通過引進、消化、吸收、再創新，在掌握時速200—250公里高速列車技術的基礎上，自主研製生産了時速350公里的高速列車。以350公里高速列車這個平臺為基礎，成功研製出時速380公里的新一代高速列車。

　　京滬高鐵當初的設計時速就是350公里，在進行聯調聯試和運行試驗時也是按照時速350公里進行的，並且在今年5月國內30名工程界院士、專家，對京滬高鐵進行了檢查評估。專家組一致認為，京滬高鐵技術先進成熟，工程質量過硬，主要質量指標達到國內同類工程最好水平和世界先進水平，完全具備開通運營條件。

　　事實證明，有關媒體報道的上述説法是沒有根據的。

　　多條高鐵下月起

　　降價降速

　　7月1日開始武廣高鐵“降速降價”，廣州至武漢全程最低只需330元，但最高時速也從原來的350公里降至300公里，並開行時速250公里的列車。

　　目前鄭西高鐵時速為350公里，鄭州—西安北的動車組一等座票價390元，二等座票價240元。7月1日實行新的運行圖後，鄭西高鐵將“降速降價”運行，採取300公里/小時和250公里/小時兩種速度等級混跑模式，實行兩種票價。

　　7月1日起，滬寧高鐵將降速降價，最高時速降至300公里，票價下調5%左右。其中，二等座票價將由現在的146元降至140元。