[世華財訊]6月27日，波羅的海幹散貨運價指數週一上漲1.26%或18點，至1，442點。

　　綜合媒體6月27日消息，波羅的海貿易海運交易所幹散貨運價指數週一連續第四日上漲，受助於發往中國的鐵礦石船貨貿易。

　　經紀商稱，他們關注中國形勢進一步的發展，因中國面臨著數年來最為嚴重的電力短缺，料對幹散貨運輸造成影響。全球經濟前景的不確定性可能同樣意味著損及原材料需求。

　　波羅的海幹散貨運價指數週一上漲1.26%或18點，至1，442點。在走升之前，該指數連跌四個交易日。今年迄今為止跌幅超過20%。該指數衡量了鐵礦石、水泥、穀物、煤炭和化肥等資源的運輸費用。

　　貨運經紀公司FIS研究主管PeterNorfolk在談到全球最大的礦業組織必和必拓公司時指出，“在海岬型市場上，有些鐵礦石的定價。必和必拓（BHP）在現貨市場上尤為活躍--這有助於推升運價指數。”

　　“市場上再度出現一些微小的升幅，但很難言已形成趨勢。”

　　分析師對當前溫和漲勢能否持續心存質疑。

　　德意志銀行（DeutscheBank）指出，“隨著澳大利亞持續出現強降雨，該國料難維繫出口上升的趨勢，尤其對近期出口量造成影響。”

　　幹散貨運費市場的前景持續低迷，因船隻增加的速度超過了船運需求。

　　全球最大鐵礦石生産商--巴西淡水河谷的一艘大型鐵礦石運輸船已下水，從而令市場情況更加複雜。

　　亦有預期稱印度的雨季可能會減少鐵礦石出口，因河水會上漲，阻礙貨物運輸。

　　波羅的海海岬型船運價指數(Baltic‘scapesizeindex)週一上漲4.0%，日均獲利升至12，506美元。海岬型船舶通常的載運量是15萬噸，貨物主要是鐵礦石和煤炭。

　　巴拿馬型船運價指數(Baltic’spanamaxindex)下滑2.1%，日均獲利降至13，830美元。該型船舶的通常運載量為6-7萬噸，主要貨物是煤炭和穀物。自去年同期以來，巴拿馬型船的獲利已經減少逾一半。

　　CantorFitzgerald稱，“巴拿馬市場持續走疲，因船隻數量逐漸增加。”

　　“對於南美穀物強勁的需求仍然構成支撐，不過人氣變得更加不利，其反應在近幾週運費下跌上。”

　　過去六個月，幹散貨運價指數已下跌逾一半，逼近2008年金融危機時觸及的水準。

　　(王德軍 編輯)