[世華財訊]6月20日，波羅的海幹散貨運價指數週一下滑0.35%或5點，至1，418點。

　　綜合媒體6月20日消息，波羅的海貿易海運交易所幹散貨運價指數週一連續第二日下跌，受船隻新建數量增加打壓。

　　經紀商表示，希望看到中國煤炭進口需求增加的跡象，中國目前正面臨多年來最嚴重的電力短缺。

　　波羅的海幹散貨運價指數週一下滑0.35%或5點，至1，418點，在此輪下跌開始前曾錄得兩日上漲。該指數衡量了鐵礦石、水泥、穀物、煤炭和化肥等資源的運輸費用。

　　諮詢公司MSI的資深分析師WillFray稱，“目前市場完全迷失了方向，”

　　幹散貨運費的前景持續低迷，因船隻增加的速度超過了船運需求。

　　全球最大鐵礦石生産商--巴西淡水河谷的一艘大型鐵礦石運輸船已下水，從而令市場情況更加複雜。

　　淡水河谷近日稱，新引進的大型鐵礦石運輸船已裝載首批礦石，將發運至中國大連港。新船載重量為40萬噸，由韓國大宇造船及海洋工程公司建造交付，首批裝船的鐵礦石為39.1萬噸。

　　這艘船是淡水河谷在韓國船廠訂購的7艘鐵礦石運輸船之一，該公司還向中國訂購了12艘運輸船，載重量均為40萬噸，這19艘大型運輸船的總投資23.5億美元。

　　分析師預期6月開始的印度雨季可能會減少鐵礦石出口，因河水會上漲，貨物難以運輸。

　　波羅的海海岬型船運價指數(Baltic‘scapesizeindex)週一上漲0.66%，日均獲利升至10，271美元。海岬型船舶通常的載運量是15萬噸，貨物主要是鐵礦石和煤炭。

　　CantorFitzgerald表示，“海岬型船市場獲利改善，大多因為澳洲向中國的鐵礦石船貨出口堅挺，”公司補充稱，進口鐵礦石價格高企激勵國內生産，可能會令幹散貨市場承壓。

　　中國遭受2004年以來最嚴重的電力短缺，打壓相關行業的運營。

　　巴拿馬型船運價指數(Baltic’spanamaxindex)下滑1.62%，日均獲利降至15，090美元。該型船舶的通常運載量為6-7萬噸，主要貨物是煤炭和穀物。自去年同期以來，巴拿馬型船的獲利已經減少逾一半。

　　P.F.Bassoe稱，“太平洋上的船隻供應過剩，加之大西洋缺乏即期船貨運載需求，兩者均令市場承壓。”

　　鋻於幹散貨運費市場嚴重依賴中國進口，尤其是煤炭和鐵礦石，因此市場亦關注更多有關中國經濟放緩的跡象。

　　過去六個月，幹散貨運價指數已下跌逾一半，逼近2008年金融危機時觸及的水準。

　　(王德軍 編輯)