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發改委申請取消汽車限購政策引發網民熱議

發佈時間:2011年06月26日 07:23 | 進入復興論壇 | 來源:人民網


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  近日,《每日經濟新聞》報道稱,發改委等部門已將目前汽車消費市場的低迷狀況上報給國務院,申請調整或取消各地限制汽車消費的政策,國務院對此報告的批復正在進行中。截止24日16時,該消息點擊瀏覽突破百萬人次,新聞跟帖和論壇貼文累計2萬多條。從網上的輿論情況來看,支持和反對的網民數量大體相當。支持取消汽車消費限制的網民認為,限制汽車消費政策屬治標不治本之策,嚴重影響了汽車行業的發展,治理擁堵需要從其他手段下手。反對取消限制的網民認為,限制汽車消費政策是當下最可行的解決方案,其他手段多無法在短期內見效。此外,網民還積極為城市如何治堵獻計獻策。

  支持取消汽車消費的網民認為,限制汽車消費無法不能治本,對汽車經濟有損害,早晚要進行調整。

  有網民認為,限制汽車消費政策屬治標不治本之策。強國論壇網民“馬甲馬甲”説,企圖通過汽車限購令來緩解交通擁堵問題並不是長久之計,處理不當就會有失社會公平,得不償失。不管是車牌拍賣,還是搖號上牌,都屬於短視的堵而不是疏,此等治標不治本之策,政府應該慎用。

  限制汽車消費對汽車行業有損害。搜狐網民“gelily”説,汽車産業是國民經濟的支柱産業,對於國家財政收入影響較大,但汽車限購政策顯然是對消費的約束,是與擴大內需這個大方針相悖的。政府部門應重視今年以來産銷增速大幅回落的情況,不應再依靠限購等措施來抑制車市發展。網易網民“濁清”説,現在車已經是一種基本需求了,限購令一齣,雖然能緩解擁堵,卻也的確讓很多需要買車用車的家庭很不方便,是在變相剝奪購車的自由。搜狐網民“羊駝哥”説,汽車産業鏈非常長,涉及到五十多個相關産業,在就業方面,每個汽車製造工人的上遊有11個就業崗位,限制了汽車的增長等於限制了就業的擴大;從環保角度講,限購等於限制了老舊汽車的更新速度,不利於大城市環境的改善。

  限制汽車消費來緩解交通壓力同大城市建設理念相悖。人民網網民“回望故國”説,大城市是讓人們生活的更加便利和自由,限制汽車上牌照、單雙號都是我們政府的懶政思維在作怪,國際上的大城市不會出臺這種不公平的措施,這同大城市的建設理念相悖。治理城市擁堵需要拓寬思維,加大城市的改造,而不是變成限制人的行為。

  反對取消的網民認為,限制汽車消費是最有效的方法,可以同中國城市發展相結合,逐步解決擁堵同汽車行業發展的問題。

  限制汽車增長是當前緩解交通擁堵的最好辦法。強國論壇網民“simple默默”説,北京出臺機動車限購令,短期內就控制了新增機動車數量,應該堅持下去。鳳凰網網民“jolie216”説,現在各大城市已經不是一般地堵,若放開購車,大量的汽車就會繼續加入堵塞大軍,對誰都沒有好處。在沒有找到更好的治堵方法之前,限制購車無疑是相對可行的解決方案。

  大城市無法承載如此多的資源消耗,限購有利於調控大城市發展。新浪網民“輕舞喚蝶”説,限制購車應當堅持,因為這已經不是什麼權利的問題了,這是城市能否承載的現實問題,目前街邊停車已經嚴重擠佔了道路,很多窄一些的道路已經沒有非機動車道了。騰訊網民“大地求索007”説,我國人均資源極其有限,中國汽車數量不宜過多,各地出現的擁堵現象必須引起高度重視,國家的政策法規不能只考慮一個部門的訴求,要綜合考慮全社會大部分人的要求。

  交通擁堵要通過積極改造道路來解決。搜狐網民“夢過青煙”説,擁堵不是車的問題,而是路的問題,城市的交通還是應該提早規劃,看看香港就知道了,雖然人多車多,但很少堵車,因為他們很早就完成了城市道路的交通規劃。

  明確公共交通優先原則,加大對交通規範的執行力度。新浪網民“綠蓑衣”説,最實際的是大力發展公共交通事業,加大交通整治力度,亂停車亂搶道就要受罰,你看還堵不堵?這樣才是依法辦事,為民做實事。新浪網民“走邊邊”説,造成交通擁堵還有兩個主觀因素:司機和行人的交通法規意識。建議從現在抓起,從小學生開始做起,加大對全體市民的交通法規意識教育。