本報記者 劉紅霞報道

　　炎炎夏日下，中國車市卻涼風颼颼。

　　淚別“黑四月”後，所謂的“紅五月”並沒有如願來臨。據中國汽車工業協會6月9日的最新統計，在4月創出27個月首次負增長後，國內汽車産銷形勢5月依然低迷，産銷分別再比上4月下跌超過一成。

　　數據顯示，5月國內汽車産銷分別為134.89萬輛和138.28萬輛，環比下降12.14%和10.90%，同比下降4.89%和3.98%。其中，乘用車産銷104.09萬輛和104.29萬輛，環比下降10.00%和8.71%；商用車産銷30.80萬輛和33.99萬輛，環比下降18.68%和17.03%。

　　車市理性回歸

　　“這與國內經濟環境變化有著重要的聯絡。”中投顧問高級研究員李宇恒在接受《中國産經新聞》記者採訪時表示，之所以5月份國産汽車産銷較上月進一步回落，連續兩個月同比出現負增長，是因為市場需求疲軟、日係車企減産、雪藏的銷量已經吐光，以及油價、公車治理政策等因素。

　　汽車市場出現爆髮式恢復性增長後，在政策和市場等因素的影響下，我國汽車市場在今年四五月出現下滑態勢是一種必然。西南證券汽車行業分析師劉峰在接受《中國産經新聞》記者採訪時表示：“30%—40%的高增長是非理性的，也是不可持續的。如果一直保持這樣的發展勢頭反而是要出大問題的。”

　　“但目前的‘降溫’對未來的中國車市未必不是一件好事。”全國汽服委汽車諮詢專家委員會秘書長張志勇曾表示，汽車市場增長減緩，可以加劇市場競爭，進行優勝劣汰。同時，企業過去太過張狂的“一邊倒”的市場傾向，可以因為市場的變化而獲得矯正，這種矯正，會給企業帶來長期的發展機遇。

　　市場需求有待釋放

　　根據市場週期規律，6月是車市場進入低谷的起點。儘管進口零部件供應逐漸恢復，但由於市場的緊縮加之過高的庫存，今後幾個月的汽車市場會更加低迷。這不禁讓人思考，2011年的車市會是一個調整期嗎？這樣的低迷態勢還將持續多久？

　　日前，知名商業諮詢公司Alix Partners艾睿鉑發佈的一項名為《2011年中國汽車行業展望》研究報告稱，整個市場銷售額從現在至2016年將保持高達15%年平均增長率。即便沒有像2009年那樣的高增長，這仍然是一個非常健康的數字。

　　對此，李恒宇表示：“當前中國汽車産業遭遇的困境是暫時的，我國汽車産業未來的發展前景非常樂觀。”他指出，一方面，在國內汽車産業內部，行業的兼併重組、提高汽車産業核心競爭力的呼聲愈加強烈，部分國內汽車企業已經通過兼併零部件製造商來提高産業鏈韌性；另一方面，我國的汽車需求市場依舊有很大的市場，3—5月份我國的二手車市場異常火熱，表明市場需求只是暫時被抑制。“只要經濟環境好轉，汽車市場的需求會被釋放。”

　　目前市場該如何破局

　　隨著四五月汽車市場的産銷雙降，中國汽車工業協會秘書長董揚坦言，對於年初估計的中國全年汽車産銷增長10%—15%的預期有調低的可能。那麼，中國汽車産銷如此窘迫的現狀該如何破局就成為眼下至關重要的問題。

　　汽車産業有多重屬性，它是重要的交通和運輸工具，而且是社會財富的重要載體。同時，汽車的使用、生産、銷售過程中間，也帶動了當地的就業和稅收。所以汽車的産銷對於國民經濟和人民生活的影響不言而喻。對於這種狀況，“我國政府應該關注中國汽車産銷數據，不要再出臺任何不利於汽車産業的政策了。”董揚説。

　　李恒宇建議，當前國內汽車市場面臨需求減縮、産量相對過剩的情況，廠家應該根據市場需求情況，改變生産經營策略，避免由於産能過剩帶來的利潤減損；此外，擴大海外銷售市場、借助行業困境進行資本運作都是比較好的處理方式。