本報訊(記者 孟環) 面對即將開通的京滬高鐵，“京滬空中快線”的經營方東航昨日坦言，這勢必會對東航10條航線造成一定影響，雙方構成直接競爭。

　　京滬高鐵與東航10條航線構成直接競爭，這10條航線包括：上海虹橋至北京、浦東至北京、虹橋至天津、浦東至天津、虹橋至濟南、浦東至濟南、虹橋至徐州、浦東至南京、南京至北京、南京至天津。

　　目前，東航、上航每天往返北京上海航班有55班，今年1-4月平均客座率在85%左右。東航目前沒有消減航班、運力的計劃，但已根據市場可能出現的變化，制定相對應預案。

　　東航相關人士表示，對於500公里以下的距離，高鐵對航空的影響是顛覆性的，大多數航線都會取消；對於500到800公里的距離，高鐵給航空帶來的是重大影響，約能分流30%到40%；對於800到1200公里的距離，高鐵約能分流15%到20%。但是，在大於1200公里以上的航線上，航空的優勢相當明顯。

　　因此，東航會調整與高鐵高度重疊的短途航線；大力發展空地聯運，加快長三角市場的一體化，例如，旅客原先買了西安到虹橋、虹橋至西安的往返機票，但他可以從杭州返回西安，不需要繳改簽費。最近東航還要成立華東營銷中心，把上海，浙江、江蘇、安徽4個省市的市場揉在一起，統一營銷和設計産品。此外，還會大力拓展國際業務，通過綜合措施，把高鐵的衝擊降到最低。

　　東航相關人士還分析説，高鐵開通後，票價的問題也受到比較多的關注。很多輿論認為航空票價會比較欠缺競爭力，其實不然，高鐵的預售期比較短，目前僅為列車始發前11天；鐵路系統尚無訂票概念，所有火車票必需隨訂隨出。但航空的預售期更長，訂票渠道更多、更便捷，旅客可以通過提前購買來獲得價格上的優惠以及座位的確定。“從目前我們預估的高鐵票價和東航預售産品去年的平均價格來看，兩者差距在100元上下，甚至有的航線的預售價格還略低於高鐵的票價，存在一定的優勢。”

　　此外，東航也計劃借助京滬高鐵的開通，根據鐵路的運行時刻表，調整東航虹橋樞紐的航班時刻，增加高鐵列車與東航航班的銜接機會。