6月11日，一場突如其來的冰雹席捲京城。

　　《第一財經（)日報》記者從首都機場了解到，受暴雨和冰雹天氣影響，截至當日下午3時，首都機場39架航班延誤一小時以上。當天，雷雨天氣致使全國多個機場的航班受到了不同程度延誤。

　　天氣因素對航空運輸的影響無法避免。更多的乘客將目光投向了鐵路運輸。隨著京滬高鐵的試運行，以及鐵路建設的逐步推進，此前“井水不犯河水”的鐵路和民航，開始越來越要直面彼此的競爭。

　　當陸續開通的高鐵線路，迫使鄭州到西安、南京到武漢的航線陸續停飛後，對航空公司來説盈利水平最好的京滬航線，也將迎來京滬高鐵的衝擊。

　　記者諮詢民航多位業內人士了解到，在不同長度的線路上，高鐵對民航的衝擊和影響都要區分看待，而航空公司也已經開始調整發展戰略以應對高鐵的衝擊，甚至尋求與高鐵更多的合作。

　　影響究竟幾何？

　　高鐵正在加速侵蝕航空公司的地盤已經成為不爭的事實，不過，南方航空（600029.SH）董事長司獻民最近接受本報記者採訪時指出，高鐵給航空業的影響並沒有此前想象的那麼可怕。“高鐵對800公里以內的航空運輸影響比較大，但南航800公里以下的短途航線只佔不到3%。”

　　東方航空（600115.SH）董事長劉紹勇更是曾對記者表示，高鐵對800公里以下的航線衝擊較大，特別是500~600公里航線已形成“顛覆性”衝擊，賺錢相當困難，而對於1000公里左右的航線會有兩到三成業務受到衝擊，但1500公里以上航線基本沒有影響。

　　以東航在武漢到上海航線的客流量變化為例，根據東航武漢公司提供的數據，自2009年4月合武高鐵開通漢滬動車組至2010年3月，東航武漢到上海航班的總座位數減少了17.7%，旅客運輸量從123萬人次減少到90.2萬人次，減少的主要是對價格敏感的消費者，最明顯的就是旅遊團隊。

　　鐵道部將於今日上午舉行京滬高速鐵路開通運營新聞發佈會，屆時將公佈京滬高鐵的開行方案，同時備受關注的票價方案也將隨後“出爐”。

　　事實上，武廣高鐵在確定運營票價時，“參考航空定價”是其重要的參數。

　　鐵道部此前曾表示，京滬高鐵開行後票價將上下浮動，即時刻好、最快速的列車票價可能上浮，時刻差、停站多的列車則可能打折。

　　對於即將開通的京滬高鐵對航空公司客流分流的影響，東方航空總經理馬須倫對記者預計，京滬高鐵開通後，半年內可能會影響這一航線上的旅客量20%至30%，而長期來看影響不大，不同客流定位仍將會有分化。

　　安信證券的分析師吳莉在其最新報告中指出，京滬航線航距更長、航班頻次更密，同時商務旅客佔比較大，再考慮高鐵時速將從350公里降到300公里，預計京滬航線分流不超過20%；而由於京滬航線上對票價較不敏感的商務旅客佔比七八成，受到衝擊主要是佔比較小的休閒旅客部分，而自費出行的休閒旅客機票相對較低，預計京滬航線上的票價同比下降也不超過20%。

　　不過，對於航空公司來説，基本無法由他們決定航班延誤和取消，也成為民航相對高鐵競爭的最大劣勢，這讓航空運輸本來針對商務客最大的時間優勢的吸引力瞬間喪失。

　　6月11日，多地暴雨肆虐，就令當地機場的航班受到了不同程度延誤。11日當天，北京首都、上海虹橋、廣州、深圳、天津等機場進出港航班都處於大面積延誤狀態，其中北京首都、廣州、深圳延誤情況尤為嚴重，多個航班被迫取消。

　　民航主動出擊

　　當然，除了要應對高鐵帶來的衝擊，航空公司也希望通過尋求更多的合作，以與高鐵形成“共贏”。

　　記者從東航和國航方面獲悉，兩家公司都在與鐵路方面接觸，希望能夠與鐵路實現部分線路的互為銷售，形成空鐵聯運。比如把高鐵車次、時間和飛機航線進行搭配，旅客只需要買一張套票就可以實現飛機和火車的換乘。

　　“高鐵可以串其起多沿途城市，將人流聚集到北京、上海等中心城市，這也有利於我們正在打造的航線樞紐戰略。”馬須倫告訴記者，高鐵主要服務於國內或國內短途旅客運輸，樞紐機場則側重國際運輸和國內長途運輸。

　　事實上，為了應對高鐵的衝擊，國有三大航空公司今年都在加大國內幹線和國際航線的拓展。比如擁有國內航線最多的南航，就在今年上半年開通了廣州到奧克蘭、廣州到阿姆斯特丹航線，廣州到溫哥華的航線也即將開通，而下半年可能還會開通到澳大利亞珀斯的航線。

　　國航和東航也同樣加大了國際市場的投入力度，東航一位內部高層就告訴記者，希望將國內國際航線佔比從7：3提高到6：4，而目前國際航線佔公司總收入已達到45%~50%的國航，今年計劃引進超過30架新飛機，其中包括8~10架遠程重型飛機，這些飛機會用於國際市場的拓展。