深圳企業期待物流“國八條”政策能落實“時間表”

　　【深圳商報訊】(記者 肖懷禮)“物流業屬於準入門檻低、投入産出低、盈利能力低的‘三低’行業，希望國務院出臺的推動物流業發展8項配套措施能夠更細化，扶持更到位。”昨天，深圳物流業人士在對“國八條”出臺表示歡迎的同時，也表達了更多期待。

　　昨天，深圳市人大代表、深圳市寶恒通實業有限公司總經理肖德軍在接受深圳商報記者採訪時表示，目前物流運輸企業的路橋費、燃油費佔企業總成本的80%，企業利潤空間非常少。

　　物流“國八條”直指行業“頑疾”

　　6月8日，溫家寶總理主持召開國務院常務會議，研究部署促進物流業健康發展工作。會議指出，必須制定完善配套政策措施，促進物流業健康發展，並提出八個“要”。這八個“要”也被業界稱為物流行業的“國八條”。

　　深圳市物流與供應鏈管理協會秘書長鄭艷玲認為，作為2009年3月國務院印發的《物流業調整和振興規劃》的配套政策，“國八條”再次將物流行業面臨的問題擺出來了，可以引起行業更多的關注。“國務院出臺8條配套政策，是為物流業‘正名’，因為物流業不是高産出行業，需要更多的政策支持來解決物流業面對的‘頑疾’。”

　　以物流企業稅收為例。我國目前物流企業業務開展中所涉及的稅種主要包括營業稅、增值稅、城建稅、教育費附加、房産稅、車船使用稅、城鎮土地使用稅、耕地佔用稅、印花稅、契稅、車輛購置稅、個人所得稅及企業所得稅等，其中在營業稅環節的徵收上存在重復納稅、稅負不均以及土地使用稅負擔過重的現象。

　　有不願意透露姓名的物流業資深人士指出，物流業是準入門檻低、投入産出低、盈利能力低的“三低”行業，隨著物流成本的不斷上漲，物流行業的利潤空間被嚴重擠壓，因此迫切需要得到更多的政策關注和支持。

　　同時身為市拖車行業協會副會長的肖德軍給記者算了一筆賬：一輛車跑一趟長途，路橋費就佔18%～22%，最高達到24%，平均22%。而燃油費則佔到55%，兩者總和達到80%左右。“物流運輸企業的利潤空間非常小。如果路橋費能夠控制在10%之內，才比較合理。”肖德軍説。

　　期待配套政策落實“時間表”

　　據介紹，從2005年開始，國家發改委聯合國稅總局進行營業稅差額納稅試點。目前已有593家企業取得試點資格，第7批徵集工作已經完成。而根據“國八條”，將會有3萬家物流企業從試點中獲益。

　　鄭艷玲認為，關鍵還是要把相關政策推向全行業，才有利於行業的發展。“只有一小部分企業獲得差額納稅，實際上只會造成物流業競爭的不公平。”她説，“希望能儘快看到相關落實政策的出臺，讓整個物流行業受惠。”

　　肖德軍表示，國家政策出臺後，地方政府應有一個時間表，包括什麼時候取消或者降低相關費用，怎麼收費，如何接受社會的監督，並且納入政府考核等，這樣才能讓相關配套政策真正落到實處。