香港《南華早報》6月6日文章，原題：廣東的鐵路大飛躍

　　如果8月你乘坐高鐵在深圳和廣州南站之間旅行，那麼你最好在25分鐘之內就要喝完杯中的咖啡。到年底，從廣州乘坐火車到北京也將只有7小時。所有這些變化皆因為廣東實行了前所未有的鐵路建設計劃，經濟學家樂觀地稱之為“鐵路大飛躍”。

　　作為內地主要經濟發動機之一的廣東或許是鐵路發展速度最慢的省份，廣東最終決定要把自己從“車輪上的省”轉型為“鐵軌上的省”。在年初公佈的“十二五”規劃中，廣東承諾要在未來5年建設超過4600公里的鐵路和地鐵線路。

　　鐵路網將最終把珠三角的9個城市連接起來，目標是在該地區建立一個1小時生活圈，意味著任何兩個城市之間的火車旅行時間不會超過1小時。另外，現有的武廣高鐵將延伸至北京，預計今年年底開通。到2015年，這條鐵路線還將跨過羅湖口岸，將香港與中國其他地區連接起來。

　　為香港和珠三角多項基礎工程提供諮詢的顧問鄭天祥估計，“鐵路大飛躍”工程的總投資可能接近5000億元人民幣。儘管成本高昂，但鄭天祥和其他經濟學家認為該計劃是必要的，因為高速交通系統對廣東未來的發展具有重大的支撐作用。自上世紀80年代初，廣東主要依賴香港和其他海外投資者，使得高速公路成為廣東的交通生命線，鐵路卻被忽視。高速公路系統對於短途運輸來説足夠了，但還不足以連接廣東和內地其他地區，尤其是當廣東想在國內市場上推銷産品。（作者翟雲霆，陳一譯）