記者 吳瓊

　　在限購、限行等多種政策壓力下，一線城市汽車消費明顯受壓，經銷商困境日趨明顯。記者獲悉，多家汽車經銷商已經陷入虧損困境，正在捱時間，以求躲過一劫。如果今年8月車市仍無法回暖，一線城市經銷商將大規模展開優勝劣汰。屆時，手握重金的已上市汽車流通企業或將擇機兼併。眼下正是高考季，而汽車經銷商們，亦面臨大考。

　　該紅的5月沒有紅起來，6月就更難説。中國汽車市場轉冷，實力較弱的經銷商體會最深。

　　求貸無門

　　京滬多家汽車經銷商高層表示，今年根本沒有紅5月，5月汽車銷量相當不理想。經營壓力開始慢慢顯現。記者從中資銀行、外資銀行處獲悉，在巨大的資金壓力下，部分豪華車經銷商也開始四處求貸，一些經濟型轎車的經銷商很難拿到貸款。這種現象在北京、上海等一線城市尤其明顯。

　　昨日，新華信諮詢公司總裁林雷告訴記者，“北京受限購政策影響，銷量下降明顯。去年北京汽車銷量約86萬輛，今年可能降至40萬輛至50萬輛，不少北京經銷商受到重創。”北京城市捷運汽車副總經理張美玲早已感受到寒意，其稱，4月下旬以來，汽車經銷商的經營壓力凸現。業內外對汽車業的信心在慢慢減退，不僅是汽車業人士沒有熱情，即使招聘新人也有些困難。

　　身處上海的一些汽車經銷商也在期盼車市早日走出寒冬。昨日，上海匯勝汽車貿易有限公司部長過志豪表示，“今年5月銷量很低。如果沒有售後市場的利潤，一個月至少需要銷售350輛車，方能達到盈虧平衡。”據了解，去年12月，匯勝汽車貿易有限公司月銷量創下歷史新高，約800輛。而面對半年後急轉而下的中國汽車市場，過志豪指出，“這主要是源於三點。首先，在上海嚴格限制外地車牌高峰時在某些路段行駛後，上海車牌競拍價持續攀升，影響到消費者的購車熱情。今年5月，上海私車額度拍賣價升至47400元，創下41個月來新高；其次，隨著車市轉冷，消費者開始持幣待購，部分消費者擔心國家惠民政策可能取消，正在坐待整車企業大打價格戰；此外，2010年底、2011年初涌現出大量的首次購車者，這也導致汽車消費力提前透支。”

　　兼併潮涌

　　眼見汽車經銷商的艱難處境，中國汽車流通協會有形市場分會會長蘇暉表示，今年6月開始，經銷商的動蕩和洗盤會加快，今年將是調整和煎熬的一年。

　　比亞迪、奇瑞汽車的經銷商最先撐不住了，相繼選擇退網甚至被其他經銷商兼併。北京天通正元的投資方已經選擇退出市場，將經營權轉給了北京地區最大的長城汽車經銷商泊士聯。北京天通正元原計劃銷售比亞迪，卻在剛建好4S店後選擇了退網，並轉而銷售長城汽車相關産品，開業3、4個月又碰到北京限牌政策，投資人無奈之下只能選擇退出市場。

　　昨日，長城汽車銷售公司副總經理商玉貴告訴記者：“優化整合北京經銷商已經是必然趨勢。北京並非長城汽車主戰場，考慮到北京治堵措施的重壓，長城汽車沒必要花太大力氣在北京市場，不如想辦法出口或進一步滲透二、三線城市。未來，長城汽車將在北京僅保留一至兩家經銷商。”

　　由此可見，泊士聯對天通正元的收購只是開始，今後經銷商之間的吞併整合還將繼續。

　　奇瑞汽車在北京的4家經銷商也在籌備集體退網。北五環外的一家瑞麒店不僅停止進新車，且開始退租，庫存車輛並至附近的吉利經銷商處銷售。據了解，在北京限購政策下，奇瑞4S店每支撐一個月，就要賠十幾萬元。

　　中國汽車流通協會副秘書長羅磊指出，“儘管不少經銷商可能陷入生存困境，但不會出現以往那樣大規模的破産潮。不少經銷商已經在海內外市場上市、手握重金，他們將擇機兼併合適的經銷商，以迅速做大規模。”