中國車市初現過剩隱患 自主品牌恐成重災區

　　本報記者 劉紅霞報道

　　27個月以來的首次車市負增長，讓汽車産能過剩之説再次浮出水面。

　　早前有央視報道稱，我國汽車業出現了産能過剩的傾向。到“十二五”末，我國汽車總産能將超過4000萬輛，而去年我國的汽車銷量為1800萬輛，這就意味著，今後幾年銷量必須保持每年20%左右的增長，否則産能過剩將是不可避免的結局。

　　實現年均20%左右的增長似乎有些困難。“我國車市在經歷一番高速發展之後，逐漸進入了理性調整期。而且，汽車是一個彈性很大的消費品。在高通脹下，居民削減這方面支出的可能性極大。因此，汽車行業産銷量高速增長已經成為可遇不可求的事件了。”中商流通生産力促進中心研究員鐵志海在接受《中國産經新聞》記者採訪時表示。

　　進入2011年，購置稅優惠、以舊換新等一系列利好政策紛紛退市，北京、上海等一線城市都積極實施治堵限購政策，油價接連高漲……諸多利空政策齊聚，今年車市慘遭“流年不利”。4月份的車市産銷雙雙滑坡，給車市蒙上了一層陰影。業內普遍預計，今年車市增速會低於10%。

　　不過，值得注意的是，此輪“産能過剩”應屬於結構性過剩，而非全行業的整體過剩，其中尤以自主品牌車企最應值得注意。“目前，豪華車的增長速度還不足以滿足中國市場需求，仍需進口，一些主流的合資車型也供不應求。但對於一些品牌比較弱勢的中低級車型，雖然總體産能不大，但市場需求卻相對過剩。”全國汽服委汽車諮詢專家委員會秘書長張志勇在接受《中國産經新聞》記者採訪時表示。

　　業內專家也表示，排名前10位的大企業集團其市場佔有率超過80%，這些企業的産能並不過剩。然而，不少中小企業一年銷售不過幾萬台，産能卻能做到10萬輛甚至是20萬輛，加之其産品又缺乏市場競爭力，這種無效産能才是中國汽車産業産能過剩的“隱患”所在。

　　對此，國家發改委産業協調司副司長陳建國認為，産能利用率不達到80%不能新建分廠，新建分廠要和兼併重組相結合，擴大産能將來還要跟新能源汽車相結合。

　　“如果以目前自主品牌的發展現狀，加上政策規定合資企業必須建立自主品牌，我覺得自主品牌出現産能過剩的可能性很大。”鐵志海説。作為“隱患”主力軍的自主品牌似乎面臨著巨大壓力。

　　“但這也是自主品牌的一個成長的機會。在結構性産能過剩的情況下，市場競爭程度必然加強。有些企業被淘汰屬正常現象，但也有些企業會趁此機會奮發圖強。例如，自主品牌就可以在這種競爭力下，把自身的管理技術、産品質量、售後服務做好，進一步做大做強，最終發展成為中國在世界上的主流品牌。”張志勇説。

　　對於可能造成中國汽車産業産能過剩的“隱患”。鐵志海建議：“國家應嚴格審批，防止項目盲目上馬，淘汰不符合市場需求的企業。當然中小企業也該積極完善自身産品結構，提高産品檔次，設法擴大出口。”