穿越泛亞鐵路網 中國高鐵佈局對接周邊 “走出去”助力能源運輸

　　中國試圖以更快的速度和周邊國家連接起來。

　　一條從中國昆明通往老撾萬象的高速鐵路正在緊張籌備中。一旦落成，從昆明到萬象可以實現朝發夕至。

　　與此同時，中國通往緬甸、泰國、哈薩克斯坦等地的高鐵也在緊鑼密鼓的籌劃中。

　　中國工程院院士、中鐵隧道集團副總工程師王夢恕對本報記者透露，中國已經擬定了穿越中亞、俄羅斯及東南亞等方向的3條高鐵建設計劃，目前正在與相關國家進行談判，希望能在2025年左右完成這三條鐵路網的建設。不過他同時表示，並非所有路段都將按高鐵的標準建設。由於地形複雜，一些地段將不會達到高鐵每小時兩百公里以上的速度。

　　“不過這些只是初步的意向，要真正實現還要克服很多問題。”王夢恕強調説。

　　構築泛亞鐵路

　　至今國內幾乎沒有一條鐵路的老撾正在醞釀變化。去年12月，老撾國會通過了從中國昆明到老撾首都萬象之間修建一條高速鐵路的計劃。這條鐵路計劃將在2011年開工，2015年建成。

　　老撾方面此前宣佈，老撾境內段將在今年4月25日動工。不過老撾駐華使館官員向本報記者透露，由於兩國還要對協議進行最後的修改，因此工期將延後。

　　中老高鐵預期造價為70億美元，中老兩國將以建立合資公司的方式承建，其中中方將承擔項目70%的投資。

　　按照《亞洲鐵路網政府間協定》，這條高鐵屬於泛亞鐵路東南亞網絡中線的一部分，未來它還將經過泰國曼谷、馬來西亞，並延伸至新加坡。

　　一條連接泰國、老撾和中國的高鐵也有望在今年動工。泰國駐華使館經商處向本報透露，4月25日，中泰兩國將就這一項目進行協商，泰國交通部長將出席會談。

　　從泰國首都曼谷通向泰國東北部城市廊開的高鐵路線也在謀劃當中。“泰國方面希望這條線路能在2016年啟用。”泰國駐華使館經商處官員對本報表示。

　　曼谷至廊開線全長615公里，預計將耗資1500億泰銖（約合49.5億美元）。“這條高鐵線路將採取中泰合資的形式建設。”上述官員透露。

　　泰國方面表示，之所以選擇和中國合作高鐵項目是因為中國高鐵技術成熟，已經成為中國的優勢項目，而且中泰兩國雙邊合作一直良好。

　　泰國總理阿披實此前表示，這些高鐵線路的開通，將解決從中國到泰國需要繞道越南的不便，泰國國內物流成本偏高的問題也將得以解決。

　　穿越泛亞鐵路網

　　作為泛亞鐵路網最南端的路線，一條從馬來西亞首都吉隆坡通往新加坡的高鐵也已經被提上議事日程。今年2月，當地媒體報道稱有關承包工程和細節已經進入最後階段。中投顧問高級研究員黎雪榮對本報記者表示這個項目“中國公司勝算很大”。

　　“由於此項工程是中國在東南亞最大的基建工程，需要進行更充分的商討與論證，且勢必會上升為國家層面，有可能在領導人國事訪問中進行公佈。”黎雪榮對本報記者分析説。

　　中國外交部日前發佈消息説，國務院總理溫家寶將於本月底訪問馬來西亞。

　　“現在在談的國家還有緬甸、柬埔寨、越南、印度等國家。”王夢恕説。他表示，緬甸境內路段的勘測工作已經結束，但離動工還需要一段時間。由於地形複雜，中國通往緬甸的鐵路只能達到每小時170公里的速度，雖然比一般鐵路快，但距離高鐵的速度還有一定距離。

　　新版“絲綢之路”

　　王夢恕將中亞線路形容成為新版“絲綢之路”。在他看來，新的“絲綢之路”將成為中國西部的門戶。“中國運輸的油氣等資源將不再需要用船來運輸，不僅可以減少運輸成本，也可以節約運輸時間。”王夢恕對本報記者説。

　　這條路線的合作已經起步。今年2月，在哈薩克斯坦總統納扎爾巴耶夫訪華期間，哈薩克斯坦與中國簽署協議，將由中方承建一條從首都阿斯塔納至哈最大城市阿拉木圖的高速鐵路。此段鐵路總長1050公里，最高時速可達350公里，預計于2015年交付使用。

　　值得注意的是，這段鐵路的終點阿拉木圖距中國僅300多公里。若將來與中國的鐵路相連，兩國運輸成本將大大降低。

　　“十二五規劃提到要加大對西部的開發，加強這一區域和國際的聯絡。”王夢恕説。這正是發展中亞線路高鐵的大背景。

　　除了在哈薩克斯坦的項目，中國還在積極推動中吉烏高鐵的建設，從而形成中亞國際運輸通道。

　　中國的高鐵技術也引起了北部鄰居俄羅斯的興趣。俄羅斯駐華商務處代表古梅羅夫專員今年4月表示，俄方希望從中國引進高鐵技術，兩國鐵道部已經就此進行了溝通。據俄羅斯媒體報道，俄方考慮使用中國高鐵技術的路段包括莫斯科至索契、莫斯科至下諾夫哥羅德。

　　根據俄羅斯2030年鐵路發展戰略，俄計劃在2030年前建設2萬公里新鐵路，其中高速鐵路將超過1500公里。

　　另據白俄羅斯媒體報道，俄羅斯、白俄羅斯、中國三方正在設計一條新的高速鐵路，它將從明斯克延伸至莫斯科。建成後，這條鐵路的時速將達到300公里。計劃目前還處在可行性研究階段。

　　報道稱，中方在道路設計、施工和生産設備等方面表達了合作興趣；俄白兩國也希望中國能夠參與巴拉諾維奇到布列斯特試點地段的招標中來。

　　“中國正在加快與俄羅斯的貨物運輸通道，從而形成東北亞國際運輸通道。”王夢恕説。

　　助力能源運輸

　　今年3月，鐵道部發言人王勇平在做客新華網時談到了中國鐵路“走出去的”戰略。他當時表示：“近年來，我國鐵路現代化建設特別是高速鐵路發展取得很大成就，在國際上産生了非常大的影響，國際地位明顯提升，我國鐵路與不少國家簽訂了雙邊合作文件。”

　　中投顧問高級研究員黎雪榮對本報記者表示，中國高鐵行業對外合作項目主要集中在東南亞和中亞方面。“東南亞與我國的經濟聯絡非常緊密，同時修築與東南亞高鐵是構成泛亞鐵路的一部分。”

　　中亞方向則是由它特殊的地理位置和資源優勢決定的。“所以中國高鐵的發展趨勢將有可能通過修築西線從而打通中國和中亞的高鐵路線。”黎雪榮説。

　　“發展這些高鐵項目有利於拓展國際運輸通道，也有利於能源運輸。”王夢恕對本報記者説。

　　例如，中緬高鐵便可緩解中國能源進口過度依賴馬六甲的困局。目前我國從中東、非洲進口的石油經馬六甲海峽輸入的份額佔到八成。中緬高鐵將有效緩解中國石油(601857,股吧)進口的馬六甲困局。

　　一張完善的高鐵網絡也有助於擴大周邊地區的經濟貿易圈，並使我國在國際物資流通領域佔據優勢，進一步增強我國的産業競爭力。

　　不過黎雪榮同時指出：“我國與周邊國家的高鐵項目還要看這些國家的經濟發展水平和環境，這將直接影響到這些國家修建高鐵的積極性。”