六家車企年後扎堆宣佈召回 豐田補召門最受關注

　　廣本鋒范問題車的預約已排到3個星期後；豐田開始“補召”，雷克薩斯RX350命中

　　延續2010年被廣受關注的豐田“召回門”，2011年汽車行業的熱門關鍵詞，或許仍然是“召回”。

　　新年伊始，6家車企已向國家質檢總局遞交了召回報告，召回車輛累積超萬輛，缺陷原因則各不相同。車主們不禁質疑，出現接連不斷的“召回門”的原因，是廠家們越來越負責了，還是車輛越來越不安全了？ 然而，即便是消費日趨理智的車主，當面對自己的愛車“被召回”，不小心成了事件的主角，也不得不首先考慮自己的利益：我的安全，誰負責？

　　上一週，理財週報記者在實地走訪時發現，為召回車輛免費檢修似乎並不足以平息車主們的怨言，本是買了愛車歡天喜地，哪知還未開多久的愛車就需要來個大“手術”，“以後我的車還安全嗎？”“誰給我誤工費？”“有無補償？”……諸多問題尾隨而至。

　　顯然，“召回”事件不僅使廠家與經銷商形象與信任度受到影響，也正在挑戰著他們的售後服務是否完善，以及解決問題的能力與態度。然而，這一波“召回門”的“東家”是否能從消費者利益出發來扭轉乾坤，只能拭目以待。

　　1.5T鋒范車主：預約已排到3個星期後

　　“原本以為召回離自己很遠，沒想到馬上接到4S店短信。”

　　2月18日下午約3點，Tracy收到來自廣本4S店某銷售人員短信：應廣本飛度、鋒范1.5車型的召回通知，您的車輛屬於召回的車型。請您在本月25日以後預約來電實施召回檢修。帶來的不便深表歉意！

　　Tracy的1.5T鋒范還很新，2009年底剛買的愛車，馬上就要送去進行約3小時的修理，她有些難以接受。她在網上搜了下召回原因，看到“造成發動機異響和熄火，無法再啟動”，決定還是要去檢修下。

　　“我平時開得也不多，最多就上下班，説實話也沒覺得有什麼問題，但是既然要召回我肯定要檢修的。我當時就打電話過去預約，結果4S店的預約已經排到3個星期後啦！”

　　Tracy當時有些氣憤，質問廣本接線員怎麼賠償車主損失？“説是免費檢修，然後就沒了，我説有沒有公開道歉？接線小姐説她也很難做，希望我不要為難她，她現在聽到電話都打顫。”

　　沒有道歉沒有賠償，包括Tracy在內的許多車主都頗有微詞，“我有個同事開的也是廣本(具體車型當事人表示不便向記者透露)，收到短信後我就聯絡他了，他説他也接到了4S店電話，通知3月1日晚上車子召回。他那車經常檢修，説是一直有響聲，這次免費換零件還是覺得不安全。”

　　理財週報記者近期也走訪了位於上海浦東新區的一家廣本4S店，店內不時有車主來諮詢召回事宜，有車主拿著《缺陷汽車産品召回通知書》前來諮詢，薄薄的紙上廣本“深表歉意”，並寫明原因：根據市場質量信息反饋及廣汽本田調查，本次召回範圍內車輛的發動機可變氣門正時機構上的空載彈簧，由於設計上的原因，有可能發生疲勞斷裂，造成發動機異響和熄火，無法再啟動。

　　“新車就拆發動機！”“這種事也被我碰上了！”“開了2年才發現問題，廣本搞什麼！”每個車主的故事都有些雷同，對於愛車不幸“中招”，車主的不滿情緒在預期中。

　　而一些稍理智的車主則對於廣本的召回事件態度也挺矛盾，一方面，廣本的召回使得他們對其質量産生懷疑，形象與信任度打了折扣；另一方面，廣本負責任的召回，又體現了産生對産品質量的重視，願意採取行動糾正質量缺陷，“有些既愛又恨吧。”

　　豐田“補召門”受質疑

　　除了廣汽本田召回部分飛度和鋒范，上海通用、鈴木(中國)、神龍汽車、捷豹路虎今年也有部分車型召回，但最受關注的還是豐田“補召門”事件。

　　去年，豐田就因“突然加速案”召回了逾1000萬輛汽車，形象大打折扣，雖然在不久前《華爾街日報》刊登了美國交通部了解調查結果的人士稱，“調查發現車輛撞車時油門是打開的，駕駛者沒有踩剎車”，責任並不在豐田，但幾近崩潰的形象仍在修復，卻又在華發生被迫“補召”事件。

　　1月26日，豐田汽車因燃油泄漏等缺陷，全球召回近170萬輛汽車，但召回不涉及中國市場。豐田汽車(中國)方面表示，在華銷售的涉及車型沒有使用相關零部件，經確認不存在同樣的問題。

　　未使用相關零部件，是對中國市場的“另眼相待”還是“差別待遇”還未可知，2月24日，豐田汽車又再次宣佈，在北美和歐洲市場召回約239萬輛汽車，對於中國市場在售車型，採用的零部件與美國市場不同，召回再次不涉及中國市場。

　　中國無疑是豐田全球最大的市場之一，其新一輪召回的不少車型，在中國市場上或合資國産、或日本進口都有存在，卻“全部合格”，有些匪夷所思。

　　時隔一天，豐田向國家質檢總局提出申請，開始其2011年在中國大陸第一波召回。對於外界質疑是受到質檢總局的“干涉”，豐田中國公關部相關負責人給出解釋，“由於跟美國的時差等問題”，才遲到了一天。

　　業內人士表示，汽車召回的意義，是為了消除車輛的安全隱患，保護公眾的安全，召回也不等於退貨，大多通過免費維修或更換零部件，消除存在的缺陷，本是負責任的態度，應該給予肯定。但若是因為對中國市場“例外化”處理，不僅是對消費者的輕慢，損傷品牌形象，同時考慮自身原因，也是中國對於此類事件懲治措施的不足。

　　不過，國家質檢總局去年7月發佈的《汽車産品召回監督管理條例》徵求意見稿中已明確：隱瞞缺陷或拒絕召回最高可處召回車輛總值一半的罰款。大力重則之下，違法不召回成本將大大增加。