首都治堵：中國車市預計減速4%

　　按照新政出臺之前的慣例，由於二手車牌照沒有成本，擁有牌照三年以上的車主可以選擇保留，否則二手車賣掉後牌照就自動登出了。新政出臺後，規定換購車主6個月內可以保留牌照，6個月之後沒有買車，牌照將登出。

　　中國汽車流通協會副秘書長羅磊認為，換購增加本應讓二手車的交易量加大，但是由於購買二手車也要參加搖號，誰買二手車是一個問題，顯然北京二手車將加速向周邊地區流動。

　　“京城二手車商應該做好這樣的準備，北京會車不好賣，跨地區的經銷商集團可能會受益，他們可以直接賣到外地，但是成本會比在北京銷售高，這對二手車商來説也是一個挑戰。”羅磊表示。

　　神州租車高級副總裁姚紅軍27日告訴本報記者，政策本身對汽車租賃業務是一個利好消息，但是對於租車公司本身的發展還比較迷茫。“因為租賃公司買車也在搖號範圍之內，我們要和出租車、大巴車分享2%的份額，一年4800個牌照。目前，神州租賃公司在北京有2000多臺，從長遠來看，很難滿足發展需求，我們希望有關部門可以支持汽車租賃業務的發展。”

　　“新政對於北京二手車市場會有重大的影響。”姚紅軍強調，“神州租車雖然沒有購買二手車的需求，但是出售二手車的需求比較強烈，而北京二手車的殘值也會下降。”

　　作為全國最繁榮的二手車市場，北京歷來是二手車最大的産地，同時也是消化地，而且價格穩定，外地人在這裡收車也很多。在姚看來，未來北京將和上海一樣，成為二手車的産出地，北京消化不了，而是要賣到外地，由此未來二手車價格也會下降。

　　長期從事二手鑒定評估師培訓的清華大學教授張執玉很肯定地告訴記者，未來北京二手車交易量將大大下降。目前他和他的100多個學生，對於二手車的細則非常關注，北京現在有十幾個二手車市場。“未來北京誰去買二手車？二手車流向外地的渠道如何管理？希望可以出臺更為明確的二手車細則。”

　　車市轉入低速增長期？

　　北京新政到底會對明年整體車市産生怎樣的影響？有業內人士預計，明年受到政策影響，北京銷量估計比預期下降50萬台，全國乘用車（廣義乘用車）市場因此減速4%。

　　“明年乘用車市場將回歸常態運行，增長率略低於15%。”26日，國家信息中心信息資源開發部主任徐長明在中國進口汽車高層論壇上告訴記者，中國汽車業已經進入第二輪增長期，持續時間達到十五年。

　　根據全球汽車市場發展經驗，每個汽車市場都會經歷兩個高速發展階段。第一個階段銷售增長最快，年均增長30%左右，持續5年時間。按照徐長明的理論，中國第一高速期為2001到2008年，8年年均增長30.4%。

　　“目前我國已經進入第二輪高速增長期，由於汽車普及和收入的均等化有很大關係，我國會比別國花費更長時間完成第二個普及期。日本和韓國的這一階段分別持續了8年和11年。”

　　徐長明判斷，影響2011年中國車市走向的主要有三大因素，第一是長期潛在增長率，第二是明年的經濟發展速度，第三是明年汽車方面的相關政策。所謂的常態運行，是説乘用車需求以長期潛在增長率為軸心，上下小幅度波動。

　　“業界對長期潛在增長率有一個基本判斷，我們國家從去年開始進入到乘用車市場第二個高速增長期，現階段長期潛在增長率15%左右。經濟增長將繼續為汽車市場提供比較好的宏觀基礎。最重要的因素就看明年的政策，總的來講，2011年政策負面效果相對大於正面。”

　　針對北京剛剛公佈的北京治堵方案，徐長明預測，“很可能帶來其他地方效倣。北京是首都，出臺政策表明上面認可，這種情況下，像廣州、深圳、成都、重慶等一大批交通擁堵城市可能有示範效應。”

　　2011年北京一個月發2萬張牌照，加上換舊車人群，北京車市的影響量大概是二三十萬，但對整體影響不大，影響主要在於“示範效應”，這種連鎖反應對整個車市的影響較大。徐長明據此推斷，明年第一季度和上半年，大中城市或出現仿傚北京年末的恐慌性購車現象。

　　北京治堵方案一齣來，有人擔憂中國汽車産銷第一的位置不保。與此悲觀論調不同的是，機械工業聯合會副會長張小虞認為，“我們已經成為世界第一大汽車生産國，除非出現戰爭和其他重大自然災害，這個地位不會變化。”

　　崔東樹認為，中國乘用車市場進入低速增長期。“由於未來的特大城市和省會城市逐步開始限購措施，因此未來幾年會出現持續的減量因素，這種減量因素可以理解為特大城市的銷量從目前的20%左右逐步回落到10%的比例。因此帶來未來幾年的增速較潛在增速累計下降10%左右。”

　　12月24日下午，昨夜通宵達旦、火爆異常的京城西北最大的汽車貿易園區——歐德寶汽車城硝煙散去，歸於平靜，空曠的各大展廳已經看不出昨夜“百團大戰”的盛況。

　　這天恰逢西方的平安夜，上海通用的4S店的銷售經理剛剛下班。因為已經錯過了搖號前的末班車，工作人員還在忙著處理昨夜接到的30多個訂單，展廳內零星幾個看車的顧客，臨近通用展廳的廣本4S店更在23日一天賣出40台車，一汽-大眾更是簽訂了300台訂單。

　　23日晚上的銷售盛況並非個案。一位不願透露姓名的經銷商高層24日告訴記者，“昨晚簡直太壯觀了，我淩晨5點去的奧迪店，他們還在整理客戶的信息。過兩天我們就打算放假了，派人值班就好了。”23日一個晚上，該集團旗下大眾4S店，一晚上訂出300-400台，是平時的十倍。

　　與經銷商同樣忙碌的還有汽車流通協會，作為代表經銷商利益的行業組織，從23日下午消息出來之後，協會一直都在開會研究，近期還會召集各大汽車經銷商集團的負責人急會，商討解決方案。

　　自主品牌被迫大撤退？

　　“協會下一步的工作重點是，呼籲原來的汽車銷售網絡，向汽車服務網絡過渡。為此協會加強經銷商在售後服務方面的培訓，比如客戶關係管理系統方面的培訓。”中國流通協會主任宋濤24日告訴記者，“服務應該包括二手車、汽車租賃、美容裝飾、改裝、汽車後市場、經銷商的業務模式應該進一步拓展，增加經銷商的盈利模式。”

　　某經銷商集團的高層告訴記者，目前想到的當務之急有三件事情，首先是對集團下面不同品牌4S店做一個利潤平衡點的評估，大概計算出每個月賣多少車可以維持盈利。其次是做好明年售後服務的詳細規劃，全力加大售後服務。第三就是準備收購。

　　“目前來看，自主品牌和一些並不強勢的合資品牌將非常困難。相反，收購一些強勢品牌的網點，形成一定的壟斷，日子可能會好過些。據我所知，北京有一些新開的本田旗艦店，已經不準備開業了，直接轉讓了。”

　　12月27日，龐大集團總裁龐慶華在電話裏告訴記者，與合資品牌相比，未來一號難求的北京市場上，自主品牌受到的打擊更為明顯，“我最擔心是北京限購的措施一旦被其他省會城市效倣，對自主品牌的打擊將是致命的。”

　　據龐介紹，目前北京就有一些銷售10萬元以下車型的經銷商開始準備轉移。“在維修利潤不能支撐的情況下，銷售利潤大大下降，自主品牌向周邊地區轉移或許成為一個趨勢。”

　　在歐德寶汽車城，一位還帶著黑眼圈的奇瑞經銷商對23日的盛況非常興奮，“這個月到目前為止，我們賣了1300台車，昨天一夜就賣了50台現車。”展廳內的一位購車者向記者抱怨，“現在買一輛風雲比先前至少貴了一萬五，又加價又提高保險費，還不贈送電腦。”

　　但這很可能是他最後的瘋狂。在他看來，明年銷售量下降幅度將高於北京車市銷量縮水比例。“我們還有一批忠誠的用戶，4S店也在努力開拓新贏利點，不能只靠著賣車掙錢。價格戰將難以奏效，更多的是靠提高服務水平。希望廠家也會相應減少銷售任務，比如推出跨區銷售的舉措。”

　　大多數經銷商的一個共識是：由於買車成本提高，以自主品牌為主的低端車型顯然將面臨衝擊，隨之而來的就是北京車市消費將高檔化、城市檔次有所提升。

　　專注于德係高端品牌銷售的百得利汽車集團董事長周小波，27日在電話中告訴記者：“對於豪華品牌來説，應該是整體悲觀中的樂觀，可以肯定的是，未來所有的店營業成本將加大、毛利下降。不僅如此，行業並購的速度將大大加快。”

　　面對北京車市的明顯變化，中國乘用車聯合會副秘書長崔東樹斷定，自主品牌將大部分退出北京市場，“北京的銷量大幅下滑必然首先導致中低端消費萎縮，自主品牌經銷商估計大部分要倒閉，自主品牌退出北京是合理的選擇。”

　　“隨著大城市的限制購買成為趨勢，提早把網絡佈局在城鄉接合部，這樣可以接受本地和周邊縣市的購車需求，緩解未來的經營壓力。”崔東樹提醒説。

　　二手車商尋出路：

　　異地銷售或租車業務

　　在明年24萬台車牌指標之外，隨著換購需求增加，北京新政似乎給二手車、汽車租賃帶來很大商機。

　　接受記者採訪的業內人士多數認為，目前北京汽車的保有量將近470萬台，如果換購可達到一定的比例，比如25萬台，再加上24萬台新車的增量，那麼北京市場的銷售還可以到50萬台，但目前這種換購的需求到底有多大還很難判斷，換購將是關鍵因素。