謹防治堵“蝴蝶效應”波及車市

　　北京新政如若全國效倣，負面傳導作用將會傷害産業鏈

　　本報記者 劉紅霞報道

　　12月23日，一直傳得沸沸颺颺的北京治堵方案終於塵埃落定。這個今年汽車銷量高達75萬輛的城市，明年只允許給24萬輛車上牌。這個消息對於正在蓬勃發展的汽車市場而言，無疑是個晴天霹靂。

　　“對於全國汽車市場而言，北京年銷量由75萬輛降到24萬輛並不可怕。但作為一線城市的代表，北京的示範作用不容小覷。如果我國各大城市紛紛效倣，給中國車市帶來的就是災難了。”全國汽服委汽車諮詢專家委員會秘書長張志勇在接受《中國産經新聞》記者採訪時説。

　　目前，正在治堵的城市不僅北京一個，廣州、深圳等大城市也正在探尋治堵方案。業內人士紛紛推測，北京極有可能成為其效倣的對象。“就像禁放煙花一樣，最先就從北京開始，隨後再蔓延到其他各大城市。”西南證券資深汽車行業分析師劉峰在接受《中國産經新聞》記者採訪時表示。

　　推測一旦成真，對於不斷擴張的車企和經銷商而言，無異於冷水潑頭。因為，中國車市主要是靠一線城市的拉動。有數據顯示，一線市場11.2%的人口占了全國30.8%的市場份額，二三線市場62.9%的人口只佔全國市場29.3%。

　　張志勇表示，近幾年，隨著市場速度的快速增長，許多經銷商紛紛進入汽車領域。面對年底突然出臺的政策，明年市場勢必大幅縮水。“這意味著，將有更多的人去爭搶一塊更小的‘蛋糕’。其結果可想而知。由於缺乏經驗和底蘊，新來者將遇到經營上的問題，甚至會被迫轉型和關門。有預測顯示，由於治堵新政的出臺，北京將有2/3的汽車經銷商面臨著尋找出路的困局，及面臨汰弱留強的局面。

　　經銷商的被迫退出，會把這些負面壓力傳導到上遊的整車生産廠商。例如，有些經銷商從廠商那裏貸款，店裏堆壓的車型，最終都將反饋給生産廠商解決。

　　生産廠商的日子自然也不會好過。很多企業在今年新建了基地，並招收引進了一定的工人和設備。如果增長速度大幅下降，這些産能就會被閒置，造成巨大的浪費，進而加大廠商回籠資金的難度。

　　面對這種尷尬，尋找新的增長點就成為了汽車行業必做的課題。汽車行業資深人士賈新光表示，“限價令”只對部分進口車經銷商影響不太大，因為北京周邊乃至全國7成以上進口車銷售在北京，但進口車經銷商明年也需要將進口車業務做大做強彌補損失。至於其他品牌經銷商，不妨進行業務轉型，轉作汽車租賃等業務。

　　劉峰的建議則是，在一線城市出現飽和的狀態下，汽車廠家應逐步縮減銷售網點，並下沉到二三線城市。“數據顯示，2009年，二線城市的乘用車銷量為414.4053萬輛，同比增幅達60.15%；三線城市的乘用車銷量為86 .6179萬輛，同比勁增65 .35%。二三線城市的乘用車銷量和增長速度已經超過一線城市。

　　中投顧問高級研究員黎雪榮在接受《中國産經新聞》記者採訪時説，汽車行業也不用過於悲觀，治堵政策將對乘用車企業産生的打擊力度還要看該限購令未來的跟進情況和具體實施情況。畢竟，汽車行業仍是我國支柱産業之一，若真的給汽車行業發展帶來毀滅性的影響，相信該政策在執行中也會被取消。“畢竟，北京治堵新政中提到的限購只針對2011年，2012年是否延續還尚未可知。”