柴油供應緊張 批發商零售商被迫層層漲價

　　近日，國家發改委連出重拳，相繼“處罰”了成品油批發商和零售商，不僅懲罰了中石油、中石化在國內一些省份的分公司，還對超出最高零售限價銷售柴油的加油站，開出了罰單。

　　然而，記者昨天從廣東油氣商會了解到，目前柴油供應緊張的格局仍然未能徹底扭轉，全國貨源最好的廣州，目前社會油站在批發柴油時也要實行搭售才行（即購買1噸柴油的同時必須購買1~2噸的汽油），由石油巨頭們一手造成的柴油荒已困擾全國一個多月的時間。

　　“抓小放大”是漲價根源

　　國家發改委重拳懲治柴油批發商和零售商的做法，其實是“抓小放大”，“引發這次柴油荒的根源是什麼？並不是批發商和零售商，無論是批發還是零售，都已經是市場行為了，批發商手中本來就缺柴油，在利益驅動下不可能還是以正常價批發給零售商，同樣，零售商以較高的價格批發到柴油後，不可能虧本銷售，就只能在國家限價的基礎上加價銷售。”

　　其實，柴油荒的根本原因在於石油壟斷造成的“饑餓”供應體制。

　　毫無疑問，柴油荒的癥結就是供應不足。目前柴油除了來自中石油、中石化、中海油旗下的煉油企業外，還有一部分來自於民營煉油企業。

　　先看中石油、中石化、中海油等石油巨頭。中國一直以來在柴油上都是凈進口國，在汽油上是凈出口國。可今年在柴油荒發生之前，中石油、中石化、中海油為了“清庫存”，大量出口柴油，讓中國凈出口的柴油達到了270多萬噸。這是什麼概念？在柴油荒發生之後，中石化加大了柴油的採購量，將近半個月的時間採購了20多萬噸；如果按照今年柴油1.4億噸的消費量（預計），約佔國內柴油前三季度總量的2.57％。

　　民企處“饑餓”狀態

　　再看民營煉油企業。全國工商聯石油業商會會長張躍前幾天在北京表示，目前全國民企的煉化能力大約在1億噸左右，但現實情況是僅能獲得5000萬噸左右的“原料”，普遍處於“饑餓”狀態，民企只能通過煉化下游的精細化工實現盈利，能供應市場的成品油有限。

　　手中有“原油”的石油巨頭們紛紛將柴油賣出去賺外快去了，讓今年國內柴油供應量急劇減少，而想供應市場的民營煉油廠又沒有“原油”，在需求強勁的國內經濟面前，柴油怎麼可能不荒？ （王飛）