“柴貴汽賤”拷問制度荒

　　昨日，有消息稱，北京1000家加油站已有超過三成在降價促銷，“其中93號汽油最便宜，只售每升6元左右”。與此同時，“油荒”字眼仍頻繁見諸媒體。

　　這就是目前中國成品油市場的“怪現狀”：一方面不少地區“柴油荒”未得到緩解；另一方面，部分城市的汽油卻在打折促銷。

　　油荒VS促銷

　　事實上，很少有人注意到，在“油荒”爆發之際，中國的汽油市場卻一直保持相對穩定。記者多次從市場調查得知，目前在上海市場，不光民營加油站在一如既往地打折，部分石化雙雄的加油站也在按時段或使用優惠卡進行打折。這與蔓延全國的“柴油荒”現象形成了鮮明對比。因此，有消費者質疑，中國汽柴油市場佈局和儲備不合理。

　　“這種説法其實並不完全正確。”對於上述説法，中國價值指數首席研究員崔新生昨日告訴《國際金融報》記者，“從歷年經驗看，汽油很少出現大規模不夠用的情況，且市場競爭一直存在。但怪就怪在今年‘柴油荒’現象實在太扎人眼球。所以，大家就很在意這種反差。”

　　崔新生認為，中石油和中石化確實存在一定問題。“作為應該承擔起與其市場地位相匹配社會責任的大型央企，當初肯定沒有及時對柴油市場進行提早佈局和合理儲備，造成了柴油緊張，汽油需求過剩的局面。”此前，全國工商聯石油業商會會長張躍就對外界指出，造成“柴油荒”的真正原因在於壟斷。“壟斷體制導致國內只有少數主要石油公司參與市場，而這些企業對於市場需求估計不足，導致供應跟不上。”此外，專家建議，“開放民企原油進口權才能真正緩解油荒。”

　　細心的人還發現，在油荒瀰漫之際，相關企業曾承諾加大原油的加工量，或保持歷史最高的日産水平，這也在一定程度上造成了汽油産量的提升。此外，專家認為，相對於柴油的消費旺季，汽油消費目前已經進入了淡季。

　　批零倒挂結束

　　在部分地區汽油降價促銷之際，瀰漫全國的“柴油荒”現象並未得到根本緩解。不過，對於柴油市場，目前的好消息是，在供應增加等諸多因素作用下，很多地區的柴油批發價已經開始回落。