王傳福：主營巴菲特

　　就在路透社猜測股神巴菲特中國之行是為了拋棄比亞迪股票後，巴菲特近日卻説：“我活著就會持有這家公司的股票，看看這家公司取得的成績，歷史上沒有人取得過。”巴菲特口中的這家公司就是比亞迪，在巴菲特看來，比亞迪董事長王傳福正在創造奇跡。

　　眾所週知，王傳福真正被推到臺前，正是因為巴菲特，被中國投資界以及世界投資界尊稱為股神的巴菲特，他的舉措向來是業內的風向標。而巴菲特在2008年以18億港元購進比亞迪10%股權之前，比亞迪還沒有那麼出名。

　　蔑視遊戲規則的人

　　現年44歲的王傳福被稱為“技術狂人”，早在1987年在北京有色金屬研究總院讀碩士研究生時，他就開始接觸並研究電池。1990年碩士畢業後，留在該院301室工作，2年後，年僅26歲的王傳福被破格提拔為301室副主任。 1993年，研究院在深圳成立比格電池有限公司，由於和王傳福的研究領域密切相關，王傳福被任命為公司總經理。

　　王傳福創業始於1995年，第一筆資金來源於做證券投資的呂向陽，王與呂是表兄弟的關係。1995年正是第一波下海熱急流勇退時機，技術出身的王傳福之所以敢這麼做，是因為看到人們對一部可以賣到2萬～3萬元磚頭一樣的大哥大的癡迷，作為大哥大重要的組成部分電池的發展，將非常關鍵。

　　後來證明，王傳福的眼光非常準。對於他來説，技術不是什麼問題，只要能夠上規模，就能做出大事業。1997年，比亞迪已經從默默無聞者，成長為一個年銷售近1億元的中型企業。那3年，比亞迪每年都能達到100%的增長率。

　　到2003年，王傳福再次創業轉戰汽車業的時候，他已經擁有不錯的基礎了。在他看來，汽車只是“一堆鋼鐵”，與吉利汽車董事長李書福的“一張沙發四個輪子”有異曲同工之處。

　　也正是這種大無畏的精神，讓王傳福被冠以“蔑視現有的商業秩序和遊戲規則”的人。了解他的人表示，相對於資深的歐美技術專家，王傳福更信賴年輕的工程師。作為純技術出身的他，他認為什麼都可以自己造，而且造的比高價買的更管用，他覺得技術專利都可以被攻破。

　　在技術領域，王傳福一直採取“別人有，我敢做，別人沒有，我敢想”的策略。在王傳福看來，針對中國企業普遍面臨的“技術恐懼症”，他説，這種恐懼正是對手給後來者營造的一種産業恐嚇，他們不斷地説服你放棄。

　　如果後來者真的放棄了，真正受益者是誰，不難猜測。正是在這種精神提振下，王傳福帶領一群年輕的工程師用“人工加半自動”的方式，在中國汽車業界打下了屬於自己的疆界。比亞迪原計劃今年的産銷量達80萬輛汽車，卻因為“股市、樓市雙雙下降”，把計劃調整為60萬輛。

　　巴菲特更像公關大使

　　不過，作為汽車行業的後進入者，王傳福除了解決技術問題，還要解決關注度和獲得國家相關“福利”的問題。因此，王傳福在做汽車初始，就建立了電動汽車研究室，實際證明，此策略非常成功。

　　此舉讓其曝光度大增，雖然如此，但是隨著國際電動車産業的發展、業界增大對電動車行業的研究力度，比亞迪羸弱的電動車技術開始顯現。因此，比亞迪被懷疑技術有問題，直到這時王傳福才被迫上市F3DM，以表明自己確實有技術。

　　實際檢驗，比亞迪整個電動汽車技術並不成熟，未能降下高昂的成本，沒有市場吸引力。此時為了轉移公眾對比亞迪電動車的關注，王傳福採取迅速增加傳統汽車銷量的策略，來轉移市場目光。

　　因此，才有了2010年比亞迪瘋狂的擴張政策、網絡的瘋狂發展、瘋狂的壓貨，以致造成了全國範圍內的經銷商因為壓貨問題在下半年爆發怨言。據知情人士對《投資者報》透露，壓貨是汽車經銷商都會面臨的問題，而比亞迪的問題特別突出，是因為發展經銷商速度太快，經銷商抗壓能力弱所導致的。

　　這個時候，巴菲特的作用就非常關鍵。因此，在比亞迪今年二季度利潤下滑時，王傳福就抬出巴菲特來中國訪問的消息，來抵消投資者對比亞迪業績下降的擔心。

　　顯然，巴菲特對於王傳福、對於比亞迪來講，那可是關鍵時刻的“救命稻草”。知情人士表示，此次巴菲特中國之行的買單者正是王傳福。這從巴菲特此次和芒格的行程中可以看出，王傳福就是那個行程單的制定者：9月27日參加比亞迪商務大會，9月28日出席北京慈善晚宴，9月29日參加M6北京上市，9月 30日見證電動車下線儀式。

　　實際上，巴菲特並未真正從投資比亞迪受益，更像一個公關大使。資料顯示，中國證監會從未同意巴菲特的投資計劃。不過，2008年9月巴菲特的老搭檔芒格作出的投資許諾，對比亞迪的整體戰略影響深度和廣度，不言而喻。

　　據了解，巴菲特領銜的伯克希爾？哈撒韋公司旗下附屬公司中美能源在2008年9月27日簽署了《策略型投資及股份認購協議》，以每股8港元的價格認購2.25億股比亞迪公司的股份，約佔比亞迪本次配售後10%的股份，交易金額為18億港元。

　　然而，這個承諾並未實現，何有拋售一説。雖然如此，王傳福卻在5月13日減持比亞迪1117.7萬股的股份，套現2.8億港元。此後，比亞迪網絡問題開始暴露，股價下跌，直到二季報業績下滑暴露無遺，引起爭議不斷。