車企召回事件集體爆發 平均一週召回一款車型

　　車企頻入“召回門” 上門召回歐美較普遍

　　有説法稱2010年可謂“汽車召回年”，果不其然，平均不到一週就有一款車型被召回。不少消費者表示，為何汽車召回事件呈現出集體爆發現象？一方面，汽車質量“召回門”的屢屢上演，已給汽車業發出警告，質量是車市的最大問題。另一方面，召回事件的升溫並不意味著汽車質量出現了問題，而是與《新規》的發佈有著密切的關係。在重罰預期之下，汽車企業加強了自身質量的管理，一旦發現問題，便自覺進行糾正，從而保障消費者的人身及財産安全。

　　事件1

　　長安福特召回部分蒙迪歐-致勝、麥柯斯汽車

　　■新聞回放：長安福特馬自達汽車從9月18日起，召回2008年8月1日至2009年4月30日期間生産的部分蒙迪歐-致勝汽車，涉及數量共計約 14205 臺，以及2008年7月1日至2009年6月30日期間生産的部分麥柯斯汽車，涉及數量共計約 2642 臺。本次召回範圍內的車輛，由於受ABS泵電機電刷材料問題影響，部分車輛的ABS(防抱死剎車系統)控制模塊電機可能失效，存在安全隱患。

　　■點評：長安福特馬自達汽車在5月由於受到媒體等壓力，從而被動召回部分福克斯進行升級之後，又引起了升級後的油耗升高情況。那麼此次的召回，是該公司主動承擔起責任，對涉及該質量問題的車型進行召回並消除隱患，但本次召回的致勝及麥柯斯汽車畢竟在剎車系統上的問題，因此希望廠家能慎重召回後的維修及改善。

　　事件2

　　奇瑞汽車召回部分瑞麒X1

　　■新聞回放：奇瑞汽車股份有限公司決定自9月8日起，召回部分2009年12月1日至2010年1月12日期間生産的瑞麒X1車輛，涉及數量共計 3200 輛。本次召回的車輛僅限于裝配185/65R15CHAMPIRO 228輪胎的瑞麒X1車，在極端使用情況下(在將車輛方向盤轉至極限位置行駛時踩剎車制動的情況下)，可能發生前輪輪胎與底盤推力桿部件干涉的隱患。這種干涉可導致輪胎非正常磨損，存在安全隱患。

　　■點評：瑞麒X1車輛所裝輪胎有兩種型號，分別是185/65R15CHAMPIRO 128和185/65R15CHAMPIRO 228 ，本次召回的是裝配185/65R15CHAMPIRO 228的車型，解決方法是免費更換5條185/65R15CHAMPIRO 228輪胎。但如果是廠家所説的只是底盤推力桿部件與輪胎干涉造成隱患，那麼廠家在出廠前的檢測為什麼就沒有檢查出這種問題，有沒有可能是推動桿部件本身設計就有缺陷而把問題歸於輪胎？那就不得而知了。

　　事件3

　　法拉利召回458 Italia汽車

　　■新聞回放：法拉利瑪莎拉蒂汽車國際貿易(上海)有限公司自2010年9月10日起召回部分生産日期為2010年3月5日到2010年8月25日的2010款進口法拉利458 Italia汽車。據該公司統計，在中國內地共涉及車輛57台。此次缺陷是由於車輛輪轂罩總成的隔熱材料採用粘接劑連接，排氣管散熱可能造成後輪轂罩變形，導致輪轂罩總成過於接近排氣管，在極高的環境溫度和工作溫度下，隔熱材料的粘接劑會因過熱産生煙霧，嚴重時會發生燃燒，引發火災，存在安全隱患。

　　■點評：汽車自燃現象目前頻頻出現，車主對此往往束手無策，最直接的就是帶來各种經濟損失，作為世界高檔品牌的車型，本身其産銷量就不是很大，但卻在如此小量的産能卻出現這樣大的問題，實在是不應該。

　　他山之石

　　汽車上門召回歐美較普遍

　　截至9月17日，國家質檢總局連續發出6道召回令，從一個方面也看出了國家非常重視《汽車召回管理規定》新規的出臺，對消費者財産及生命安全的維護。那麼繼今年最大的豐田“召回門”事件之後的一些汽車企業的召回，也可以從中發現一些問題。像這種多款車的扎堆召回，有一定層面是跟廠家産銷量的擴大而忽視對汽車質量的把關有關。而召回之後的汽車，也只是限于對在召回範圍車主的車輛進行免費維修或者更換，而對車主造成的損失卻沒有任何説法。

　　另外，在全球範圍內召回的車輛中，對國內車主和國外車主的做法又不一樣，曾有雷克薩斯的一專營店員工説過，國外召回的車，都是公司派人上門取車，修理好後再送回，汽車上門召回在歐美和日本卻非常普遍。而中國則是通過電話讓車主把車送到4S店，然後自行返回，等車修好後再來取，真是同等召回卻有著不同的待遇。從這方面也反映出，召回是給消費者一個安全上的説法，但由此産生的耽誤消費者的時間、財産的使用以及經濟上的損失又該怎麼辦呢？畢竟這種設計上的缺陷不是消費者自身造成的啊！

　　(稿件來源：北京娛樂信報 記者 呂恒志)