合資戴姆勒：北汽福田國內落子國外布棋

　　國內重卡市場從去年起持續“高溫”，點燃了中外重卡企業投身其中的熱情。16日，借德國總理默克爾訪華，北汽福田汽車股份有限公司(600166.SH，下稱“北汽福田”)與戴姆勒汽車公司在華成立商用車合資公司。

　　雙方經過8年“戀愛”終於成功牽手，如今中國重卡市場正硝煙四起，能否儘快抓住機遇，對於這種在中國汽車界的新合資模式是一個不小的考驗。

　　合資新模式

　　《第一財經日報》獲悉，合資公司總投資為63.5億元人民幣，註冊資本56億元人民幣，雙方按照50：50股權成立中重卡合資公司，其中，福田汽車以現有的歐曼業務可拆分資産經評估後的28億元人民幣出資，戴姆勒以等值現金出資，合資年限為50年。

　　預計將於今年三季度正式成立的合資公司今後將生産北汽福田現有的“福田歐曼”中重卡産品，以及戴姆勒許可的排放標準和動力分別達到歐V和490馬力的OM457重卡發動機。達産後，整車生産能力為10萬輛/年，OM457發動機為4.5萬台/年。

　　經過協商，北汽福田將保留歐曼中重卡産品專有技術、專利、品牌等無形資産的海外市場的使用權和所有權，戴姆勒將提供技術和專家支持。

　　“無論在出資模式還是合資方式上，我們和其他合資案有著很大不同。”北汽福田新聞發言人趙景光對媒體表示,“第一，此次福田汽車以現金加實物出資，如與自主品牌歐曼業務相關的商標等無形資産作為實物出資的一部分。第二，合資公司的産品將不限于中國市場。福田汽車旗下的歐曼品牌將會成為奔馳全球的低端品牌，大舉進入海外市場。出口將會在戴姆勒的支持下，由福田汽車來主導。”

　　對於兩者的合作，理特管理諮詢北京辦公室的董事經理吳從堅認為，雙方是各取所需，北汽福田需要通過吸納戴姆勒的先進技術，完成産品線佈局，戴姆勒因為並沒有一款完全適合中國市場的重型卡車，需要通過合資的捷徑切入中國。

　　井噴的商機

　　今年前5個月，重卡市場銷量排名前五位的主流企業的同比銷量增幅均在69%以上，東風商用車、中國重汽增幅甚至超過200%。

　　重卡市場就像一塊巨大的磁石，力帆、中集、奇瑞、大運、長安等從未涉足過該領域的企業紛紛投身其中。與此同時，外資企業也前來分羹，去年7月德國曼集團入股中國重汽，去年9月廣汽日野重卡下線、荷蘭重卡巨頭DAF在中國的重卡項目啟動。一時間，國內重卡市場硝煙四起。

　　對於外資的紛紛進入，吳從堅認為，外資的優勢主要是技術和品牌，劣勢是缺乏針對中國市場的産品、銷售渠道等，因此，選擇與國內企業合資是國外企業進入中國重卡市場的捷徑。

　　但有商用車專家認為，目前一汽、重汽、東風牢牢佔據重卡市場的第一陣營，外資品牌仍難在短時期內撼動前三名的市場地位。

　　“北汽福田與戴姆勒合資只是一個開始，戴姆勒的技術能讓福田的産品往高端走，但産品成本也會相應增加，性價比是不是能得到中國消費者的認可，還需要市場的檢驗。”吳從堅分析。

　　與戴姆勒合資，不僅是北汽福田汽車總經理王金玉在國內市場布的一枚棋子，更是完成其海外戰略的重要一步。

　　此次與戴姆勒聯手，北汽福田能否取得雙贏，尚不得而知。但從雙方長達8年、始終未曾放棄的合作進程來看，這個問題似乎已經有了答案。