7年長跑終撞線 北汽福田合資戴姆勒獲批

　　劉霞

　　經過7年等待、嘗遍各種合作方式均未果的北汽福田汽車股份有限公司(下稱“北汽福田”)與戴姆勒股份有限公司(下稱“戴姆勒”)，終於要牽手成功了。《第一財經日報》昨日獨家獲悉，國家發改委已審批通過北汽福田與戴姆勒成立商用車合資公司的申請，雙方將於近日簽署合資協議。

　　北汽福田(600166.SH)內部人士昨天向本報透露，原定今日簽署與戴姆勒的合資協議，但已有所推遲。據外電報道，戴姆勒計劃在德國總理默克爾訪華期間與北汽福田完成簽約，戴姆勒希望投資8億歐元，與中方合資生産重型卡車。

　　根據2008年8月北汽福田與戴姆勒在北京簽訂的合作意向書，以及2009年1月29日在德國柏林簽訂的《商用車合作協議》，雙方合作的總投資超過60億元人民幣。目前，記者尚未獲悉雙方最終投資額。

　　北汽福田內部人士稱，最終合資協議與此前雙方簽訂的合作意向書的內容並無太大變化，只是更加細化。根據此前協議，預計雙方在合資公司中所佔股比為50：50。而根據協議，戴姆勒將導入旗下奔馳中重卡技術及重型發動機技術，新合資公司將生産福田歐曼牌重卡，並納入奔馳全球商用車品牌體系。

　　雙方還將成立全球運營中心，共同開拓新興市場。

　　實際上，北汽福田與戴姆勒在中國成立合資公司一事可追溯到7年前。2003年尚未分家的戴姆勒-克萊斯勒公司(下稱“戴-克”)與北汽控股簽署了《戰略合作框架協議》，計劃由戴-克收購福田汽車部分法人股，共同組建中、重型卡車合資公司。

　　但由於2004年國家實施的《汽車産業發展政策》中規定，一家外資汽車企業在華只能有兩個整車合資夥伴，當時戴-克已與福建汽車工業公司和揚州亞星客車公司分別成立了合資公司，由此與北汽福田的合資計劃擱淺。

　　又過了3年，戴-克希望通過向在國內A股上市的北汽福田定向增發的方式，實現曲線合資。增發後，作為外國戰略投資者的戴-克佔增發後新股本的24%，可成為福田汽車的第二大股東。但這項入股方案因有合資嫌疑，遭到證監會和國家發改委的拒批。

　　2007年，與克萊斯勒分家後的戴姆勒，重新與北汽福田坐回到談判桌前。此時，戴姆勒已從亞星-奔馳合資公司中退出。空出一個合資名額的戴姆勒，立馬加快了與北汽福田的合資談判步伐，並於2009年1月29日在柏林簽訂了《商用車合作協議》，直至日前終獲國家發改委審批通過。

　　按照此前計劃，合資公司計劃2015年實現150萬輛的汽車銷量，其中30%出口，10%為新型節能汽車。

　　北汽福田發言人趙景光坦言，合資是基於雙方産品互補的基礎，奔馳卡車在全球範圍內並沒有低端産品，歐曼品牌進入奔馳的産品架構後，可以補全其産品線。