１０月１２日，中國成功發射第二艘載人飛船神舟六號。

　　“這次神舟六號的發射成功，使我國的載人航天工程進入了一個新階段。”中國載人航天工程總設計師王永志説，“像前５次飛行一樣，神舟六號也具有考核各系統、發現問題從而進一步完善工程性能的作用，要為神舟七號的發射打好基礎。”

　　此前，法新社報道，住在柏林的布賴恩?哈維編寫過一部有關中國太空事業的專著，他在評價中國的載人航天時説：“這是非常典型的中國式太空計劃。他們每次向前邁進一大步，很少重復飛行。”

　　發射一次，前進一步。這就是中國特色的載人航天。

　　回顧短暫而又輝煌的中國載人航天工程，如同那白色飛船裏的兩張黃色面孔一樣，分明烙著兩個深深的印跡：中國。

　　１９９２年，載人航天工程列入國家計劃。在全國各有關部門和科技人員的大力協同下，航天科技人員僅用７年的時間就攻克了載人航天的三大技術難題，即研製成功了可靠性很高的大推力火箭，掌握了載人飛船的安全返回技術，建造了載人太空飛行良好的生命保障系統。

　　“我們的飛船要體現技術進步，不能照抄，要迎頭趕上。”王永志説。

　　１９９９年１１月２０日６時３０分，中國成功發射第一艘無人試驗飛船神舟一號，實現了天地往返的重大突破！

　　短短的七八年的時間，中國航天人走完了發達國家三四十年所走過的路。

　　在此後3年的時間裏，中國又連續成功發射神舟二號至四號3艘無人飛船，每次都有技術突破。實驗證明，中國的神舟號飛船和俄羅斯現役的聯盟TM號飛船總體性能相當，某些方面還優於後者。

　　２００３年１０月１５日，中國成功發射第一艘載人飛船神舟五號，標誌著中國已成為世界上繼前蘇聯／俄羅斯和美國之後第三個能夠獨立開展載人航天活動的國家。

　　伴隨著神舟五號的太空之旅，一個新的詞彙誕生了。在以英文、德文、丹麥語、荷蘭語、瑞典語、挪威語等語言采寫的新聞中，各國記者用新詞彙“taikonaut”來稱呼中國航天員，以表示與其他國家的宇航員“astronaut”不同；而在西班牙文、法文、葡萄牙文、意大利文乃至羅馬尼亞文等拉丁語言的新聞中，中國航天員被稱為“taikonauta”。中國特色，在太空之旅中走向世界。

　　“神舟一號到五號飛行都發射成功了，但成功並不意味著成熟，”王永志説，“我們每次發射都要進一步優化，每一次飛行都有所完善改進，工程總體及其七大系統就是這樣逐漸實現性能優化的。”

　　不斷完善，不斷優化，這就是成功的基礎。

　　２００５年１０月１２日，中國再次成功發射載人飛船神舟六號，並首次進行多人多天太空飛行試驗。

　　“神舟六號是載人航天工程第二步的第一次飛行實驗，有承上啟下的作用。它要解決的問題是載人航天工程的整個過程中必須要解決的問題。”王永志説，“我們的每一步都要有用，實用。我們的計劃，每次發射都有空間試驗，邊研製邊試驗，這樣就會從每次飛行中得到新的東西。”

　　例如，神舟一號至三號無人飛行試驗中發現的有害氣體超標等問題，在神舟四號飛船上得到了徹底解決，神舟五號飛行中發現的火箭上升段震動較大的問題，又成為第六艘飛船的一個主要改進點。

　　“我們航天工程的總要求，就是在確保安全可靠的基礎上，體現中國特色的技術進步。” 王永志説。

　　從第一艘無人試驗飛船到第二艘載人飛船，六年光陰，六艘飛船，六次突破。

　　中國，以自己獨特的方式表達著人類對科學的熱愛和對太空的執著。這，就是中國特色。（新華社記者黃明）

責編：戴昕