春運裏來火車忙，鐵路人的故事一籮筐

原標題：

　　新華社北京1月17日電（記者樊曦、齊中熙）又見春運，又見人潮。當你行走在返鄉的路上，心中涌動著回家的思緒，可曾想過，有那麼一群人：別人闔家團聚時卻是他們與家人分離的日子，春運是他們最忙的時候。可是正是因為有了他們，春運才少了一分嘈雜，多了一分溫情。來，讓我們聽聽他們講述自己的春運故事。

　　26年的“老鐵路”

　　我叫顧學峰，是成都鐵路局成都客運段成都至烏魯木齊K2058次列車八組黨支書記、車長。今年春運，我又一次加入到增開列車的隊伍中，擔當起四川首趟“共青團號”廣州至成都的K4570次增開列車的重任。

　　日子不數不覺得，一數真是過得太快了。我參加工作已經26年，算是個“老鐵路”。比起以前，這些年的春運乘車環境、秩序和服務可以説有了翻天覆地的變化。20多年前，春運一來，火車趟趟超員，只要火車一到，旅客就往車廂內擠。那個時候，排一天隊能買到車票都是幸運的。

　　想想那時，旅客更多的是關注走得了，而不是走得好。現在的乘車環境和運輸秩序，那是好太多了。像購票，不用去售票廳，直接網上就能買。坐車可選擇的車型也很多，動車組、直達、特快、快速列車都成了春運列車車次的主力軍，就是增開列車大部分也都是空調車了。

　　春運是變化了，但是對我來説，這麼多年有一點沒變，就是覺得挺虧欠家裏人的。像我愛人，我們都是客運段職工，她在攀枝花地區工作，真的是聚少離多。

　　我算了算，每年列車跑的總路程都能繞地球四週了，自己都記不得有多少年沒有和家人在一起吃一個團年飯了。沒辦法，選擇了工作就是選擇了一種生活方式，鐵路客運工作註定是需要舍小家為大家的。

　　光榮的火車卸污工

　　打開卸污箱蓋板、拉出卸污管、對接污物口、打開閥門排污、耳聽手拈判斷吸污進度……我叫楊益勤，是上海站的一名普通卸污工。

　　怎麼形容我的工作呢？形象點説，列車就像是新生兒，我的工作就是幫列車“排大便”“擦屁股”。一列火車一般有18節車廂、34個集便箱，我們都得清理乾淨，保證旅客有滿意的如廁環境。

　　通常，我們一個班4名卸污工分成兩組，每組一人在前負責接管排污，一人在後負責收管歸箱。説起效率，還是挺讓人驕傲的。同事給我們測過：最快15分鐘內執行34個操作程序、544個規範動作，完成一趟列車卸污，日均給30余趟列車、700余個污物箱卸污16噸。

　　是的，這活挺臟挺累。最怕的就是卸污設備堵了。有的旅客將塑料袋、塑料泡沫餐具、衛生巾等雜物扔進廁所，很容易堵住卸污管，那樣我們只能用鉤掏、手摳。污物中混著大便、手紙等臭味撲鼻，看一眼都讓人嘔吐。現在是冬天還好，夏天那氣味別提了。

　　憑心來説，活雖然臟一點，但意義重大。卸污做不好，列車廁所、水池等衛生設備就不能用，旅客乘車環境就會受到影響。我們不怕聞到臭味，但我們怕旅客聞到臭味。

　　數數已經連續6年沒在家過春節了。這個春節也沒法回家，只能春運後回家看看老母親，她83歲了。好在愛人也是火車上的保潔工，能理解我，這就夠了。

　　車站裏拿望遠鏡的人

　　我叫楊示光，在高鐵福州站做房建巡檢工作。聽這個不太懂我是幹什麼的吧，簡單來説我就是每天在福州站走來走去，穿著個“黃馬甲”，拿著望遠鏡到處看。一句話，就是負責檢查高鐵車站房建設備安不安全。

　　高鐵站高、大、空，春運人流密集，各種設施面臨大考。我們拿著望遠鏡，看雨棚、看屋頂、看玻璃、看站臺，不能放過任何一點細枝末節。

　　安全是關鍵。特別是對站臺、候車室等重點房建設備要進行不間斷檢查，尤其是候車室和旅客通道，最要提防出危險。最大的隱患是玻璃幕墻破損，如果沒有及時發現並立即更換，就很有可能墜落砸傷過往旅客。

　　一天下來，大概能走上19公里多，相當於跑個“半馬”。説起累吧，一是得老仰著脖子，你看雨棚鋼板、柱子、屋架這些就有9米多高；一是得低著腦袋，查找候車大廳，電梯通道等存在的安全隱患，排除任何有可能危及列車運行和旅客安危的設備隱患。

　　經常走路，最費的是鞋。一般的勞保鞋容易破損，半個月就得換。一年到頭，買鞋的錢遠遠超過了衣服。不過，説到底，大家都平平安安的，就是福。