2015年自駕遊遊客佔國內旅遊人數58.5%以上

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　　隨著生活水平的提高，如今越來越多的人選擇自駕出遊，自駕遊已成為主流出遊方式之一。相對於跟團遊，自駕遊在景點選擇和時間安排上更自由、更靈活，能更真切地感受當地的風土人情。然而，由於自駕營地少、配套設施不足等原因，自駕旅遊經常遭遇“人在囧途”，方便性、舒適度與遊客要求還有不小的差距。

　　以車為家 想走就走

　　“我特別喜歡自駕旅遊，車外是世界，車裏是個家。”天津市民劉洋告訴記者，他和愛人就是在旅途中認識的，結婚3年多，他們的足跡遍佈大江南北：去過北京、浙江、福建，到過東北三省，行程達上萬公里。“世界這麼大，風景那樣美，開著自己的車，幸福地到達遠方，是一種享受，也是一種新的生活方式。”劉洋説。

　　隨著旅遊觀念的轉變和各種硬體設施的完善，人們已不再滿足於“走馬觀花”式的跟團遊，更具深度的自駕出行應時興起。數據顯示，2015年國內旅遊40億人次中，自駕遊遊客佔58.5%以上，達到23.4億人次。中國旅遊車船協會預測，到“十三五”時期末，我國自駕遊人數將達到58億人次，約佔國內旅遊人數的70%以上。

　　記者注意到，我國自駕遊的基本格局可概括為“熱門景點受冷落、溫冷線路受追捧、主題自駕受青睞”。自駕遊市場是從常規旅遊演變而來的一個更加細分、更加成熟的旅遊市場，這一群體擁有良好的經濟基礎，相對豐富的出遊經驗，更加追求旅程、景觀、體驗的獨特性。目前，我國自駕遊呈現出與草原、雪山、溫泉等風情相結合的趨勢，青海、新疆、西藏、內蒙古、成都、雲南等地成熱門目的地，自駕遊客也十分偏好美食、探險、朝拜、攝影等主題自駕活動。

　　隨著自駕遊的逐漸火熱，汽車租賃市場也日益火爆。一嗨租車負責人表示，如今，他們的業務量穩步上升，每天都能接到很多租車的電話。遇到節假日，公司內的汽車全都租賃一空。

　　有專家預測，未來2年至3年，自駕遊可能顛覆傳統跟團遊，而5年之後，自駕遊市場的發展將進入成熟期，成為遊客的首選出遊方式，而非備選。

　　配套不足 服務欠缺

　　自駕旅遊雖好，不過仍有不少車主遭遇道路設施不夠完善、沒有足夠的停車位置以及景區大規模遊客接待能力不足等諸多問題。

　　經常駕車出遊的王丹説，出門在外，最擔心的是“人在囧途”。雖然出發前已經做了大量功課，但由於不能及時了解路況、提前變更路線，導致遭遇擁堵甚至加重擁堵，可謂“人多車多、路擠地少”。在北京工作的孫先生告訴記者，今年暑假他帶家人出門玩了一趟，本以為開車比較方便，沒想到停車問題令人頭疼至極。有時為了找個停車位，要開好遠，走不少冤枉路。

　　中國旅遊研究院院長戴斌指出，自駕遊遊客的車輛維修、休息、吃住等配套設施建設也需要進一步加強，“自駕遊遊客大多數是一個家庭或者幾個家庭一起約伴出行，因此需要大量的配套設施來為這些遊客服務。”

　　記者了解到，公共服務設施包括路況信息服務、公共廁所等建設不足，也常常帶來一些尷尬。諸如，高速公路服務區服務不到位是遊客經常抱怨的問題。有遊客反映，一到節假日的高峰期，不少服務區的廁所污穢滿地、臟亂不堪，遊客尤其是女遊客根本無法如廁，苦不堪言。

　　汽車租賃業火爆行情引發的責任糾紛也呈上升趨勢。攜程旅遊網相關負責人指出，目前自駕者大多只關心租賃價格，對汽車投保情況關注不夠，當汽車出險或發生故障後，圍繞昂貴的修理費産生不少糾紛。這也反映出自駕遊客不成熟，自駕配套服務在制度上還欠規範。

　　自駕中國創始人兼CEO李小林表示，我國自駕遊市場發展潛力巨大。在他看來，線路無特色以及沒有專業的自駕遊服務這是市場發展的最大痛點，“我們正在做的事就是提供具有創意的精品自駕，滿足客戶有效需求，把自駕遊服務標準化，讓消費者都能看見”。

　　建好營地 自駕舒心

　　“想要自駕車旅遊市場更有活力，必須讓更多遊客了解、認識自駕旅遊。”業內人士認為，對於普通遊客來説，只有通過親身體驗，實實在在感受到自駕旅遊的好處，才能培養自駕旅遊的消費習慣。

　　“更好的體驗，離不開自駕車旅遊市場保障。”戴斌在2016自駕遊大會上建言，房車上路、WiFi覆蓋、觀景臺建設等問題都需要政府關注並解決。

　　事實上，面對自駕遊時代的到來，國家出臺了一系列政策措施，力圖通過政策扶持和行業標準確立，促進自駕車旅遊發展。

　　2015年7月，國務院審議通過的《關於進一步促進旅遊投資和消費的若干意見》提出，制定全國自駕車房車營地建設規劃和自駕車房車營地建設標準，明確營地住宿登記、安全救援等政策，到2020年，鼓勵引導社會資本建設自駕車房車營地1000個左右。

　　2015年11月底，國土資源部、住房和城鄉建設部、國家旅遊局聯合發佈的《關於支持旅遊業發展用地政策的意見》提到，按照“市場導向、科學佈局、合理開發、綠色運營”原則，加快制定自駕車房車營地建設規劃和建設標準。

　　在今年7月召開的全國自駕車房車營地建設推進會上，國家旅遊局會同國家發展改革委、工信部、公安部等部門提出，加快全國自駕車房車營地建設，今年我國將建設約500個自駕車房車營地。

　　隨著相關政策不斷出臺和露營營地建設步伐加快，一些大型企業也在深度介入自駕旅遊市場。2010年，港中旅集團在北京密雲建設了國內第一個國際標準的房車露營地——港中旅南山房車小鎮；2014年，首旅集團在北京延慶建立了北京龍灣國際露營公園；成立於2014年8月的中航愛遊客汽車營地有限公司將航空元素引入營地産業，倡導“落地自駕+停車起飛”的全新遊覽方式；甘肅省公路航空旅遊投資集團與國家開發銀行甘肅省分行、中國鐵建股份有限公司西北指揮部等共同發起的甘肅省自駕車房車露營地投資基金，已於今年5月簽約，基金總規模達100億元。

　　業內人士指出，營地的補充將更有利於自駕遊市場發展。未來，政府應做好房車營地道路基礎設施建設、優化公眾服務尤其是便利化城市管理，營造良好的發展大環境。此外，旅遊部門也應與交通等部門聯手協作，統一對自駕遊組織單位和人員進行培訓，適時建立有序的調度中心，科學分流客源，協調景區接待，以拓展自駕空間，使這一市場健康有序發展。（經濟日報記者 鄭 彬）