鐵礦石長協價與現貨價倒挂 鋼廠苦不堪言

　　本報訊 進入三季度，中國多數鋼廠不得不面對一個尷尬的事實：雖然需求慘澹，經營困難，但卻要忍受高成本的長協礦；雖然長協礦與現貨礦價格出現倒挂，但卻沒有太多的選擇。

　　憑藉高度的壟斷優勢，三大礦山從今年二季度起將鐵礦石年度定價轉為季度定價，季度定價是按照上個季度的現貨價格綜合平均確定。由於二季度現貨價格不斷攀升，因此三季度的長協價將在二季度的基礎上有所上漲，根據三大礦山的要求，這個幅度大約是20%。

　　但受累于目前鋼材需求和價格的疲軟，鐵礦石現貨價格近期不再堅挺，開始出現明顯鬆動。品位63.5%的印度粉礦已經跌至135美元/噸，明顯低於三季度的長協價格。

　　這情形與2008年類似，當時鋼廠由於不堪忍受高價礦，紛紛毀約轉投現貨市場。但這一次，鋼廠似乎沒有多少選擇餘地。如果再次違約，不僅予人口實，更有可能遭到斷供威脅。

　　寶鋼高層昨天表示，目前與三大礦企的三季度鐵礦石價格還未最終確定，預計可能會等到7月底8月初。目前發貨還按照預付款進行結算。這一表態至少意味著，寶鋼不會放棄長協礦。

　　業內人士稱，從礦石質量、長期合作角度出發，大鋼廠將作出讓步。畢竟長期協議礦的價格低於現貨市場價格是一個普遍現象，為追求穩定，大鋼廠顯然更樂於接受長協礦。

　　目前，中國鋼鐵業有些淒風苦雨。由於房地産調控等政策的實施，鋼材價格此前已經連續下跌數周。在經過近半月的橫盤調整後，本月初上海建築鋼材市場鋼價再創新低，終端採購量也降至６月以來的低點。中鋼協的最新旬報也顯示，６月中旬全國粗鋼日産量再現環比下降。

　　中國鋼鐵業的低迷還嚴重打擊了國際幹散貨市場。7月5日，國際幹散貨市場的晴雨錶BDI跌至逾9個月最低水準，已經連續28個交易日下滑。分析人士稱，受成本和需求的擠壓，利潤稀薄的中國鋼鐵企業降低了對鐵礦石的購買活動。超大型散裝船的貨運量佔國際海上貿易量的三分之一，它們生意的好壞主要由全球三大鐵礦石生産商的業務量決定。

　　據海關統計數據顯示，5月份我國進口鐵礦石5190萬噸，同比下降3%，環比下降6.2%，繼4月份之後再次出現同比和環比雙雙下降。