比亞迪過坎

　　11月24日上午11：15，一身工裝的王傳福走入會議室，比預定時間晚了15分鐘。這是他近兩三年首度接受媒體到其總部專訪。

　　沒有寒暄，他直切主題：“我們平時對媒體不太開放。”比亞迪最近兩年遭致諸多質疑，某種程度上正跟過度封閉有關。他還樂於配合攝影師的要求，也沒有拒絕請他鑽進E6純電動車拍照的要求。—就在前一天晚上，我們還在和攝影師冥思籌劃他拒絕拍照的種種“預案”（吸取上次的教訓）。

　　“我們一直走自己的路，也一直被人家批評。如果按照一般的思路看比亞迪，別人覺得你的整合力度這麼大，跨界這麼廣，短期獲得這麼高的增長，肯定會覺得有問題，我們也不便於多做解釋。比亞迪之所以成功，就是在戰略上想得比別人更多一點、更遠一點。”

　　這番話若出自另外一個人口中，多半會慷慨激昂，而王傳福語調平靜如工程師在講解發動機的結構—當他真的談起發動機，反倒神采飛揚。

　　位於深圳坪山的比亞迪公司，看起來頗像一台機器，高效、精確地在設定的程序內快速運轉，對程序以外的世界不感興趣。只有足夠細心，才能發現它的“冷幽默”：辦公大樓的銘牌上刻著“六角大樓”，不知是否隱含著對其“抄襲”指責的調侃？

　　指責肇始於2007年。王傳福談起自己的“汽車夢”時，放出豪言：2015年成為中國第一，2025年成為全球第一。

　　反諷的是，2010年，在經銷商退網，下調汽車銷量（由80萬減至60萬），國土資源部通報違法用地，第三季度利潤暴跌（同比下降99%），電動車市場化放緩等一系列衝擊後，外界有足夠的理由懷疑：他是否把話説得太滿？比亞迪是否還有更多麻煩？他能挺過去嗎？

　　比亞迪的英文名字是“Build Your Dreams”。要造王傳福的大夢，它需要更多堅實的支柱。如果説代工是王傳福的第一層夢、傳統汽車是第二層夢，那麼新能源汽車就是他的第三層夢境。技術派的硬朗風格，自成一家的創新路徑，“人+機器”的成本控制力，足以支撐起前兩層，而當他進入到第三層夢境的創造時，僅靠之前的比亞迪基因，吃力感隨著夢境的深入愈加明顯。

　　這是他必須跨越的坎。正如2003年從代工殺進傳統汽車領域時，包括投資者在內的所有人激烈反對一樣，這一次，他遭遇的挑戰、質疑更多。

　　包括比亞迪在內的深圳五家“明星公司”，2010年過得都不輕鬆。

　　富士康，一系列員工跳樓慘劇後企業形象跌到低谷；華為，一度身陷“接班人風波”；騰訊，將與360的戰火蔓延到用戶，引來口水無數；海普瑞，創造了“史上最高發行價”，旋即從財務、産品認證、原料供應，乃至發家史遭遇全面質疑。

　　深圳是中國的“創業聖地”，五家公司的創始人都是白手起家典範。郭臺銘、任正非、馬化騰、李鋰、王傳福，他們經歷不同、性情各異，但也有相似之處。他們都集專注、遠見及自信于一身，都敢於顛覆創新的禁忌，都注重對産業鏈的控制，都比較抗拒站在聚光燈下。

　　與同代人相比，他們都取得了超常規發展。創業初期，在一個封閉體系內，構築起不同於低端製造業的競爭優勢。不過，當他們招募數以萬計的員工，當他們的産品直接或間接影響數以億計的人群，他們已無法做一個“封閉的巨人”。他們需要重新審視與對手、夥伴、員工、公眾的關係，擺脫身上的孤硬氣。

　　在12月5日的中國企業領袖年會閉幕式上，馬化騰宣佈將進入慎重、徹底、完整的戰略轉型籌備期，轉型的原則就是開放與共享。

　　一度刻意遠離媒體的王傳福，也開始嘗試“開放”。近三小時的交流中，王承認有值得反思之處：過去比亞迪是小公司，就算死掉了，別人最多看一眼。如今成了焦點，就算沒事，別人也會用放大鏡來看你。“我們忽略了這一點。”

　　目標踏空

　　大力擴張産生了混亂以及目標踏空，而擴張的誘惑並不僅僅來自於傳統汽車行業本身潛力巨大，還來自於電動車發展的需要

　　深圳是創造速度奇跡的地方，王傳福則不斷刷新深圳速度。比亞迪用七年時間成為世界手機電池大王，又用七年時間衝入汽車産業“百萬俱樂部”。

　　(本文來源：中國企業家)