換電模式做主 電動車將從2011年起跑

　　編者按

　　新年伊始，國家電網就高調宣佈以換電為主的充電站模式。

　　這個壟斷大鱷的聲音給市場一擊重響，有評價説，2011年將成為中國電動車市場起跑年。

　　充電站、充電樁和換電站在中國十多個城市正大規模上馬，各汽車廠商也暗自較勁。

　　只是，狂飆之下，暗流難溯，電動車、零部件、電池，充電等標準制定遲遲未有明晰。充電設備商、車企都在試探，也在賭，既怕自己走慢了，更怕自己走快了。

　　本期專題試圖撥開迷霧森林，見其一角。

　　1月7日，杭州古翠電動車充電站內，剛開上租來的“眾泰5008EV”的李師傅，正在這裡經歷第一次“換電式充電”。

　　充電站裏，建有幾個電池架。一個充電架可以同時放置100個電池進行充電。

　　因此，電池的搬運需要專用設備。為電動車更換電池的過程，大約要花3-5分鐘不等。

　　這個充電站換電池和插充功能都具備，但是這裡的充電樁使用頻率卻不高。因為純電動車充電一般需要7-8個小時才能充滿，這裡也有快充的功能，大概15分鐘就能充完。

　　同日，國家電網總經理劉振亞在“國家電網2011年度會議”上表示，國家電網汽車充電站確定以換電為主，插充電為補充的運營模式。

　　中國高科技産業研究會副理事長季恒寬表示，以換電模式為主，可以利用低谷的低電價，將電池的高成本轉嫁出去，有利於純電動汽車市場銷售快速啟動。

　　此前，普天海油和中海油聯合投資上百億元，也在杭州開始了換電模式的運營試點。

　　對此，“第一電動研究院”首席研究員龐義成表示，國家電網作為最主要的充電設施建設力量，其充電站主要運營模式的確定，將會給中國電動車市場打上一針強心劑。2011年將成為中國電動車市場“起跑年”。

　　換電為主

　　“電動車要慎用快充功能。”龐義成介紹説，目前的鋰電池大約都只能插充2000次，但是快充這種高壓充電方式，會大大降低電池的使用壽命。

　　對於杭州的市民來説，1月7日還有個好消息：浙江杭金衢高速蕭山東區和西區服務站將建設換/充電站，杭州人開電動車上高速將很快成為現實。

　　杭州目前有6個換/充電點，是國家電網杭州公司試點城市。

　　在2010年的幾個城市試點中，杭州是走“換電模式”的試點。杭州市給予了每輛純電動車6萬元的高額補貼之後，又提出了到2012年基本建設完成移動式充電站網絡的計劃。

　　以一輛“眾泰5008EV”為例，其市場售價21萬，杭州市個人購買價為21萬元減去9.6萬（包括國家財政補貼的6萬元和杭州市財政補貼的3.6萬元），減去銷售廠家優惠的6000元，只需付10.8萬就能買下。

　　雖然這比同車型的眾泰汽油車貴了將近4萬-5萬元，但是其百公里僅耗電12度，按照杭州市目前的電動汽車充電價格計算，僅需要電費7元錢，而同車型的汽油車百公里需要油費在60元左右。

　　龐義成介紹説，電動車相比汽油車節省了4/5的運營費用，按照每輛家用轎車年行駛3萬公里計算，電動車使用每年可以節省15900元，平均3年可以收回與汽車之間的銷售價差。

　　上述“眾泰5008EV”在杭州市場反應不錯，3個月之內已經銷售和出租出去幾百輛車，主要原因就是售價低。

　　眾泰汽車董事長吳建中表示，採取換電池的模式，讓電動車去掉了電池成本，電池由電網等運營商提供。一方面使得電動車具有了市場競爭力，另一方面避免讓消費者承擔電池保養等成本。

　　不過，在2010年推出試點的6個城市當中，走換電模式的並不多。

　　例如，深圳從2009年底就開始大規模建設充電站和充電樁，按照深圳有關規劃，2009年～2012年要興建250個充電站，12500個充電樁，總投資超過10億元。

　　具體造價計算，每座中小型充電站造價要500萬元左右，大型充電站要800萬-1200萬元左右。一個普通的充電樁也要幾千元不等。

　　深圳實行峰谷和峰值電價錯開的市場激勵機制，高峰電價為1元/度，低谷時只要0.3元/度。以此來帶動社會建設和使用充電設備的積極性。

　　除了深圳以外，大約有十幾個城市在2010年底宣佈將要大規模建設充電站和充電樁。例如，蘇州宣佈2020年以前建設50座充電站、武漢宣佈5年內建設2萬個充電樁等。記者統計發現，列入“10城千輛”計劃的城市，紛紛提出了大規模建設充電站和充電樁的計劃。

　　不過，龐義成表示，在充電基礎設施建設的競爭中，電網是最重要的參與者，因為將來電價等關鍵因素都取決於電網。為此，國家電網宣佈自己建設的充電站採取換電為主的模式，將給行業一個方向。

　　如果換電模式得以推行，1-2年以內，將有大量售價10萬元以下的純電動車上市並銷售。