半年回首看行業：標桿性行業出現快速增長勢頭

　　汽車——

　　高增長光環下蘊藏波動風險

　　本報記者 王政

　　“6月前三周，經銷商零售數量比上月下降了兩成左右，側面了解了兄弟企業的情況，與我們相差也不大，制定下半年銷量目標還真遇到了問題！”今年上半年，雖然中國汽車市場延續了去年的強勁升勢，但是，從一位國內主流汽車企業市場總監的話裏，我們不難讀出車市高增長中蘊藏的波動風險。

　　在1.6升以下乘用車購置稅減半、汽車下鄉、汽車以舊換新等刺激車市一攬子政策的拉動下，去年，我國累計銷售汽車1364.48萬輛，同比增長46.15%，超過美國325萬輛，躍居全球第一。由於去年年初基數較低，今年上半年車市依舊延續了去年的高增長勢頭。中國汽車工業協會統計顯示，今年前5個月，我國汽車産銷分別完成753.58萬輛和760.41萬輛，同比分別增長55.59%和53.25%。

　　不過，從5月開始，在高增長的光環下，汽車産業發展形勢也出現了一些新的變化。首先是汽車産銷環比週期性小幅回落。中國汽車技術研究中心統計顯示，今年5月份汽車整體市場及各細分市場産銷量均較4月份有所下滑。截至發稿時，6月車市數據尚未發佈，但根據記者從多家汽車企業了解的情況看，6月汽車批發量環比降幅雖不大，但經銷商零售量卻出現了超過兩位數的下滑。儘管5月—7月曆來是汽車銷售淡季，但這一趨勢仍然值得警惕。

　　其次，汽車庫存總量持續增加，車價繼續鬆動。5月份，汽車生産企業庫存和經銷商庫存總量較4月份增加了11.80萬輛。從汽車庫存週期來看，1—5月份的汽車庫存週期逐月分別為43天、41天、48天、49天和52天，雖呈升勢，但從歷史經驗看，庫存達到一個半月的銷量仍屬正常。此外，6月經銷商打折促銷力度加大，車價繼續鬆動。

　　第三，中高檔轎車和SUV持續熱銷，而交叉型乘用車市場産銷環比下滑。今年乘用車市場最大的變化就是中高檔車型賣得好，而去年大幅增長的低端車型，尤其是微面等交叉型乘用車出現了下滑。5月份，交叉型乘用車産量為16.55萬輛，環比下降18.80%，同比降低4.38%，是汽車各細分車型中産量同比唯一下降的車型。分析人士認為，2009年交叉型乘用車市場快速增長，産銷量基數較大，消費者購買力提前釋放以及政策拉動作用減弱等是主要原因。

　　第四，自主品牌乘用車産銷佔比有所下滑。5月份，自主品牌乘用車産銷量佔比分別為41.81%和41.06%，較4月份分別下降3.37和1.44個百分點。分析人士認為，汽車下鄉和購置稅減徵政策對自主品牌乘用車拉動效應的減弱、交叉型乘用車市場增長乏力以及消費者購買力增強，是造成自主品牌乘用車市場份額下降的主要原因。