半年回首看行業：標桿性行業出現快速增長勢頭

　　交通運輸——

　　國內快速增長 國際低位震蕩

　　本報記者 陸婭楠

　　今年前五月，我國道路、水路、鐵路、港口貨運都實現較快增長。其中，我國道路運輸完成貨運量94.25億噸，同比增長16.3%，全國鐵路貨物發送量達到14.93億噸，同比增15.3%，漲勢喜人。由於去年年初正是我國經濟受國際金融衝擊最嚴重的時期，基數較低，因此兩位數的增幅屬於合理增長。

　　受外貿影響最大的港口指標也呈現回暖趨勢。今年1至5月，我國規模以上港口貨物吞吐量累計完成31.8億噸，同比增長19%。其中外貿貨物吞吐量同比增長23%，月均達2億噸水平，集裝箱的吞吐量累計完成5627.3萬標箱，同比增長22.5%。外貿貨物的增長和集裝箱吞吐量的增長基本匹配，反映我國外貿進出口呈現較快增長。

　　目前，煤炭運輸增長的幅度比較快，原油進口持續增長，集裝箱吞吐量繼續穩步回升，其中5月份規模以上港口集裝箱吞吐量1243.9萬標箱，同比增長21.3%，特別是歐美航線增長幅度比較大。這證明，受歐美市場經濟回暖影響，企業訂單在增加。

　　值得注意的是，一直處於高位運行的進口鐵礦石吞吐量，今年以來的增速逐漸回落。交通運輸部新聞發言人何建中分析，這屬於正常現象。一是因為鋼廠從3月份開始進口加大；二是每年新的定價有一個談判期，進出口商都處於觀望期；三是受宏觀調控影響，鋼廠需求有抑制空間；四是進口週期有調節的低潮期；五是鋼廠成本上升的壓力比較大，對於進口的需求慾望也有減弱。

　　從航運市場來看，航運市場有繼續回暖的趨勢，但前景仍不明朗。波羅的海幹散貨綜合運價指數6月25日下跌至2501點，為連續22日下跌，累計跌幅超過40%，創下去年10月6日以來最低點。

　　波羅的海幹散貨綜合運價指數是衡量國際海運情況的權威指數，也是反映國際經濟及貿易狀況的風向標。2008年金融危機時，該指數呈直線下降，從11000多點降到最低667點。今年6月2日，又曾經攀升到4127點，此後掉頭直下，低位震蕩。因此分析師們普遍認為，這從另一側面反映全球經濟復蘇形勢不容樂觀。

　　“應該説波羅的海綜合指數位於2500點到3000點之間，航運市場的運輸與經營收益基本是持平的狀態，”何建中説，“但是仍然有不確定和不穩定的因素，比如説歐洲一些國家的負債會影響到消費者信心，一些大宗貨物，特別是部分産能結構的調整也會導致需求調整。”