從今天淩晨起，汽柴油最高零售限價分別上調390元/噸、370元/噸，折合升價90號汽油0.28元/升，柴油0.32元/升。

　　昨天是新一輪成品油調價“窗口”打開的時點。和過去三年每逢漲價都要推遲的情形有所不同，國家發改委此次選擇在“窗口”打開的首日就及時漲價。調整後，全國多數城市的93號汽油在經歷了短暫的“6元時代”後，將全面重歸7元平臺。而對國內虧損嚴重的煉油企業來説，及時調價也是一大利好。

　　三年來首次及時漲價

　　為擺脫坊間關於國內成品油價“漲快跌慢”的質疑，國家發改委自2009年現行成品油定價機制實施以來一直採取“漲慢跌快”的做法，即每逢降價都及時兌現，而遇到漲價則向後適當推延。後者也是為了防止漲價時點過於透明後引發市場的囤油炒作。

　　而本次漲價顯然是個例外。從7月11日上輪調價算起，到昨天正好是22個工作日。而早在7月30日，三地原油變化率就已正向破4%。

　　生意社與隆眾資訊的數據均顯示，截至8月8日，三地原油變化率高達7.19%。這意味著到昨天為止，是發改委調價兩大必要條件——“22個工作日+變化率破正負4%”同時滿足。

　　對此，發改委表示，此次國內成品油價格調整，主要是按照現行國內成品油價格形成機制，根據近期國際市場油價變化情況決定的。

　　卓創資訊一位分析師認為，成品油調價從滯後調價過渡到實時定價這一轉變，可使國際油價的走勢更快傳導至成品油市場，促使後者更加市場化；另一方面，也是為接下來成品油定價機制完善改革的推出預作鋪墊。

　　生意社成品油分析師李宏則指出，此次調價沒有按慣例滯後的另一個原因是發改委唯恐後期油價持續走高，調價幅度也會相應增加，屆時再調價則或引來“漲多跌少”的質疑。

　　調價有助煉油減虧

　　此前的成品油價“三連跌”對相關用油單位無疑是持續性的利好，但如今油價轉跌為漲，影響也由正轉負。

　　卓創資訊表示，成品油價佔CPI的比重為0.2%左右，此次油價上調370-390元/噸後將直接拉高CPI約0.01個百分點。

　　對交通和物流行業來説，據該機構調查，此次柴油價格上漲幅度在370元/噸左右，將直接增加2.53%的運輸成本，進而增加1.79%的物流成本。

　　“成品油漲價對兩大石油集團肯定是利好，相對來説，煉油比重更大的中石化受益最大。此外，光伏、風電等替代能源也會在油價上漲的過程中間接受益。”廈門大學中國能源研究中心主任林伯強説。（陳其玨）

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