同濟大學汽車學院教授朱西産表示，品牌差距是短期內無法趕上的，銷量因此受影響

　　■本報見習記者 岳 偉

　　原本市場份額萎縮的自主品牌，又遇到了另一個難題。

　　近日據外電報道，德國大眾汽車懷疑中國一汽集團從合資子公司一汽大眾盜用大眾動力系統專利技術，擔心一汽本土品牌對大眾車型在全球市場上形成威脅，因此目前針對此事展開調查。

　　很明顯，在市場、産能均于下風的自主品牌，在核心技術上受制於人，未來兩三年的日子會很不好過。中國汽車工業協會（下稱“中汽協”）秘書長董揚此前表示，自主品牌在今後的兩三年內應該做自己能做的，擅長做的。因此“練內功”是自主品牌發展的主旋律。

　　而同濟大學汽車學院教授朱西産日前對《證券日報》表示，關鍵技術部分是可以學的，也是企業“練內功”的核心之一，但品牌差距是短期內無法趕上的。

　　簡單模倣易惹侵權嫌疑

　　“其實自主品牌對技術的追求源於一個老話題，即‘市場換技術’，尤其是擁有合資公司的自主集團。”國內著名汽車評論員張志勇對《證券日報》表示，本土企業希望通過合資，吸收消化外資品牌的技術為自主品牌所用，但從目前狀況看，這種模式並不成功，關鍵技術仍在外資手中。

　　“但關鍵技術是可以學習的”，張志勇與同濟大學汽車學院教授朱西産均抱有同樣的觀點，尤其對那些沒有合資夥伴的自主品牌汽車企業（如吉利汽車、比亞迪），初期通過逆向開發，即拿來外資技術學習，再加以改動，來達到提升自主品牌汽車産品技術的目的。

　　但逆向研發不是侵權，因為每一家汽車企業在通過逆向研發活動競爭對手的最新技術之時，還會通過正向研發來開發高於競爭對手的技術。“因此，正向開發絕不可能獨立存在，真正的正向開發必須應該與逆向開發共存。”

　　“通過與沃爾沃的交流，我們在安全技術層面有了更多的了解，加之此前的積累，通過逆向與正向研發共同作用，才取得今天在安全技術方面的成果。”在吉利全球鷹GX7超五星碰撞解析會上，吉利集團副總裁兼研究院院長趙福全對《證券日報》表示。

　　而此前中汽協秘書長董揚表示，由於自主品牌市場持續低迷，因此自主品牌在今後的兩三年內把自己能做的，擅長做的，做好就可以。

　　趙福全認為，自主品牌在現階段做研發更要注重成本控制，要達到低成本，高技術，比如在安全系統集成能力足以達到保障車主安全，甚至超過同級別外資車型的情況下，有些可省的材料就可以省下，從而達到成本控制。

　　不過張志勇指出，目前自主品牌整體的逆向研發策略更多重視簡單地模倣，更不用説正向開發，這不僅浪費了逆向研發的機會，還造成了正向研發的缺失，也讓自己背上侵權的嫌疑。

　　如今年6月1日，國家審計署發佈了對一汽集團的最新審計報告，指出2008年至2010年，一汽集團自主産品研發投入比例偏低，自主品牌汽車盈利能力不強，整車業務利潤主要來自合資合作子公司。

　　（下轉D4版）