新華網北京7月26日電（齊中熙、王子微）交通運輸部新聞發言人何建中26日在例行發佈會上表示，受宏觀經濟影響，上半年，中國航運、港口仍然處於低迷狀態，且仍將持續。總體表現為“需求放緩，運力增加，成本上漲，運價下降，虧損擴大”的態勢，大批中小航運企業存在破産倒閉的風險。

　　就在中國“煤炭運輸第一大港”秦皇島碼頭，本該是一年中最繁忙的7月，今年顯得有些“蕭條”：往年這個月份一天要辦理約60艘船舶裝船手續，今年則只有十幾艘；港口積壓的煤炭也越來越多，最多時接近1000萬噸港口存煤的極限。

　　航運、港口在一定程度上是一個國家經濟特別是工業經濟的“晴雨錶”。經濟下行、用電量下降必然導致煤炭壓港。

　　上半年，中國規模以上港口完成貨物吞吐量47．4億噸，同比增長7．2％，增速較去年同期放慢了6．1個百分點。其中完成外貿貨物吞吐量15．2億噸，增長13．6％，較去年同期加快了5．5個百分點；完成內貿貨物吞吐量32．3億噸，增長4．4％，較去年同期放慢了11．3個百分點；規模以上港口完成集裝箱吞吐量8459萬標箱，增長8．8％，較去年同期放慢4．3個百分點。

　　“上半年規模以上港口貨物吞吐量增速有所下降，我覺得跟經濟總體運行狀況一致，跟當前航運業仍然處於低迷狀態的現狀也一致。總體上是需求的下降導致港口吞吐量增幅下降，特別是內貿貨物吞吐量下降。”何建中分析説。

　　中國北方幾個主要煤炭大港壓港的原因主要有三個方面：一是受國內經濟下行壓力增大的影響，工業用電增幅回落，煤炭市場需求下降；二是受市場價格因素的影響，今年外貿進口煤炭大幅增長，進一步減緩了對國內煤炭的需求；三是受能源結構調整的影響，今年中國南方降雨較多，水電發電量大幅增加，部分火電廠機組停機。

　　針對嚴峻形勢，何建中表示，煤炭壓港不是單一的運輸問題，跟整個經濟運行有很大關係，涉及鐵路、航運企業、港口等運輸組織的各個環節。交通部門要主動加強與相關方面的聯絡，電煤企業、鐵路部門、航運企業也要加強戰略合作，實現煤炭到港運輸的合理化庫存，發揮煤炭專線運輸效應，實現船舶運輸和貨主需求的有效銜接。

　　“當然，緩解航運業和港口壓力，根本上還是要促進經濟發展，增加用電需求，煤炭運輸、存儲各個環節實現有效銜接，保障港口煤炭運輸的正常進行。”何建中説。