⊙記者 吳瓊

　　在競爭對手眼中，長城汽車是罕見的能多年持續出口增長的中國自主品牌，也是少見的在海外實現品牌溢價、不打惡性價格戰的中國自主品牌。

　　已經在部分歐盟國家站穩腳跟的長城汽車，堪稱最熟悉歐洲市場的中國自主品牌汽車企業。據了解，長城汽車已出口至100多個國家，在全球80多個國家建立了營銷網絡，其海外網絡達800余家。歐洲、中南美、中東、亞洲、非洲及俄羅斯、澳大利亞、南非、意大利、智利已經成為長城的主要出口地區和國家。

　　躋身歐洲主流汽車市場，需要邁過多道門檻。長城汽車海外認證部部長李軍勇稱：“進入歐盟市場，最基本的門檻就是歐盟整車型式認證（WVTA-Whole Vehicle Type Approva）。”歐盟整車型式認證是歐盟委員會強制其成員國使用的整車、安全零部件及系統認證。自2009年4月1日起，歐盟整車型式認證取代了歐盟各成員國的國內整車型式認證，所有出口至歐洲的汽車必須獲得該認證才能獲准在歐盟市場銷售。長城汽車是第一家通過歐盟整車型式認證的中國自主品牌汽車企業。2009年，長城汽車旗下四款車型通過認證，即“長城炫麗”、“長城酷熊”、“哈弗5”、“風駿5”。

　　李軍勇稱：“Euro-NCAP測試門檻較高，但並非強制性要求。如果是碰撞測試四星或五星，將有助提高市場競爭力。但並不意味著Euro-NCAP測試得分越高，汽車銷量就越好。”據了解，歐洲汽車消費習慣與中國差別較大，消費者更喜歡兩廂車，三廂車相對難賣。

　　據了解，保險等級也直接影響到汽車是否受歡迎。李軍勇解釋：“在歐盟核心市場中，保險公司給予不同車型不同的保險等級，消費者據此繳納保險費用。保費繳得越高的車型，越不容易受到歡迎。通常保險公司會委託一個測試機構對相關細節測評，如測試防盜、低速碰撞等。”

　　即使他國産品在歐盟受到歡迎，仍需要提防貿易壁壘。有實力的車企選擇了當地量産的突圍方式。今年2月，長城汽車保加利亞合資工廠啟用，這是長城汽車第一次在歐盟地區擁有生産基地。該工廠是長城汽車和當地企業合資的成果，年産能達5萬輛，旨在成為在歐洲銷售的轎車和SUV的生産基地。