一面是國內市場的業績平平，一面是“做大做強”的渴望，壓力之下，海外市場開始成為中國自主品牌車企的新支點。

　　在中國汽車企業 “走出去”多年之後，今年上半年自主品牌終於交出了一份頗值得炫耀的答卷。據中汽協統計的汽車整車企業出口數據，上半年中國自主品牌出口48.79萬輛，同比增長28%。其中5、6兩個月出口均超過10萬輛，4、5、6月連續三個月創歷史新高。汽車出口全年有望突破100萬輛的門檻。其中，6月份，奇瑞、吉利兩大自主品牌更是以突破萬輛的規模遙遙領先行業平均增速。

　　“今年奇瑞汽車出口很可能超過原先的預定目標17萬輛。” 奇瑞公司總經理助理金弋波表示，奇瑞汽車已經開始展望海外市場全年的表現，並力爭在年底達到一個新的高度。

　　試圖在海外市場突破的不止奇瑞一家，今年上半年，吉利汽車出口總量同比增長超過210％，並制定了8萬輛的銷售目標，較2011年實現翻番增長。而長城汽車也以上半年累計銷售汽車45779輛、同比增長29.32%的成績，向全年10萬輛的銷售目標發起衝擊。

　　在中汽協常務副會長兼秘書長董揚看來，目前我國出口整車數量佔整個汽車産銷量的比例依然偏小，所以如果政策方面加大出口方面的支持，汽車出口將有望迎來全面爆髮式的增長。

　　實際上，經過多年摸索，中國自主車企也開始找到進入海外市場的路徑。吉利國際銷售公司總經理張林表示，未來三年吉利將有多款高品質、有競爭力的車型進入海外市場。同時，吉利將不斷改擴建海外工廠，提升産能，提高本地化率，使産品的適應性更強，更有市場競爭力。在品牌建設上，除了規範4S店形象外，將積極建設海外技術培訓中心和配件中心庫，快速提高客戶滿意度。

　　奇瑞同樣已建立了面向不同國家市場的産品適應性開發和改進機制，在海外建立了16個生産基地，為當地消費者提供他們需要的、具有競爭力的産品。統計數據顯示，截至2011年底，奇瑞已經在海外建立銷售網絡1153家，服務網點1188家，有力地支撐了奇瑞海外銷量。奇瑞汽車國際相關負責人告訴記者，伴隨著今年海外第17家生産基地的開建，奇瑞産能也達到了21萬輛，未來奇瑞出口將佔全部銷售比重的40%。

　　“長城汽車海外KD組裝廠已有10余家，到2015年，海外KD組裝廠將達24家，設計年産能將達50萬輛。”長城汽車副總裁邢文林透露，2015年長城汽車海外出口將衝擊30萬輛，預計將佔2015年長城總銷量目標的20%，是今年10萬輛目標的3倍。

　　儘管自主品牌在海外市場全面飄紅，但現在還遠不是舉杯相慶的時候。業內人士認為，在初步完成了海外市場建廠佈局、搭建營銷服務體系後，自主品牌車企更應該利用當地資源和需求採取共贏的方式發展。“畢竟在海外市場同樣將面臨著産業結構優化升級的挑戰，和提升服務質量、打造服務品牌、搶佔競爭制高點的選擇。”上述人士稱。

　　從目前市場形勢看，自主品牌在國內市場的增速將進一步趨於緩和，國內市場日益縮小，這是自主企業“走出去”的重要原因之一。更為重要的是，對於中國的自主車企而言，都面臨著提高盈利困難、擴張難度大的情況，而海外出口恰恰彌補了國內的銷量損失。

　　對此，董揚表示，“自主品牌目前在國內市場都比較困難，這種情況下，到海外去建廠，或許可以成為一條新的出路”。

　　商報記者 藍朝暉