⊙記者 翟敏 彭超 ○編輯 阮奇

　　“目前，雙方的合作非常順利，一切按照計劃進行。”針對“分手”傳聞，比亞迪和戴姆勒昨日均表示否認。昨日晚間，雙方發佈聯合書面聲明，稱“有關戴姆勒放棄與比亞迪合作的消息不屬實”。

　　正是上述這個傳聞，在昨日低迷的大行情中，讓比亞迪股價“雪上加霜”。昨日，比亞迪A、H股雙雙大跌，A股最終以跌停報收，收于17.15元，港股跌幅達5.93%。

　　事件源起一則網絡報道。昨日，有媒體以“奔馳另選電池供應商 因自燃‘放棄’比亞迪”為題報道稱，戴姆勒因為比亞迪自燃事故而另選電池供應商，並稱奔馳與美國Tesla（特斯拉）汽車公司合作共同研發電動車，該車採用奔馳全新B級平臺，電池、電機等技術則由特斯拉汽車公司負責。顯然，儘管距離“5.26”事件過去已經將近兩個月時間，但圍繞著該事件的“黑天鵝”效應仍在持續。

　　對於上述報道，戴姆勒中國公關部人士昨日接受記者採訪時稱“完全不屬實”。該人士表示，“戴姆勒與特斯拉的合作由來已久，是長期合作的關係。戴姆勒在美國市場使用特斯拉提供的電池是完全正常的行為，這和戴姆勒與比亞迪在中國的合作沒有衝突。”

　　昨日晚間，比亞迪公司向本報記者提供了一份《戴姆勒東北亞投資有限公司與深圳市比亞迪汽車有限公司針對比亞迪與戴姆勒之間合作的相關信息的聯合聲明》，對該事件進行了説明。

　　聲明表示，“近日個別媒體報道的有關戴姆勒放棄與比亞迪合作的消息不屬實”。據透露，戴姆勒與比亞迪的合資公司——深圳比亞迪戴姆勒新技術有限公司于2010年成立，總部設在深圳。該合資企業針對中國市場需求研發的DENZA(騰勢)概念車已在今年4月的北京車展上首次亮相。首款量産車將於明年在中國上市。

　　一位熟悉比亞迪的業內人士分析，戴姆勒作為全球知名汽車商，在全世界範圍內展開諸多合作，因為地域不同而選擇不同合作商為十分正常的商業行為。上述媒體因戴姆勒在歐洲與其他廠商進行合作，便推斷出“放棄比亞迪”，實屬“烏龍”。

　　該人士還稱，距離“5.26”事故過去將近兩個月時間，來自科技部等多個部委的專家已經對起火原因進行了深入調查。事件結果有望將在近期公佈。

　　記者注意到，自從“5.26”事件發生後，憑藉電動車而聞名海外的比亞迪遇到了巨大的信任危機。股價從事發後第一個交易日即5月28日一路下跌，由24元附近跌至昨日的17塊多。受昨日“分手”傳聞拖累，比亞迪更是創下事件發生以來最大單日跌幅。

　　此外，處於風暴口的比亞迪近期還一直被“高管減持”所“困擾”。7月2日，比亞迪限售股解禁4.77億股，解禁的股東主要為包括公司高管在內的37人，其中34名為自然人股東。

　　隨後的7月2日至7月13日，比亞迪頻繁現身大宗交易。5次拋售合計套現金額逾4億元，這也被市場認為是比亞迪高管的減持行為。