證券時報記者 童可

　　“地溝油”一詞被選入昨日正式發行的《現代漢語詞典》第六版。而近日我國2000噸地溝油加工成的生物煤油被荷蘭航空公司“搶”走的報道震撼了國民：原來地溝油除了重回餐桌還可以有正當用途。

　　雖然荷蘭航空回應稱“僅是和一些中國公司及合作夥伴簽署了意向書”，但事實上荷航、法航、芬蘭航空等10多家航空公司已經在試用生物航空燃料，其中90%都是以廢棄油為原料生産的生物航油。美國也斥鉅資進行了第二代生物燃料——纖維素乙醇的研發。廣大市民談之色變的地溝油可以變身航油，我國航空業也應在這一領域有所作為。

　　據悉，荷蘭航空購買這批生物煤油將通過SkyNRG公司加工成生物航油，SkyNRG的資料顯示，目前用地溝油提煉出來的生物航油成本不菲，大概是傳統航油的3倍。荷蘭航空為什麼要用這麼貴的航油？

　　記者注意到，根據歐盟碳排放交易計劃（ETS），歐盟將對所有入境的航空公司徵收航空碳排放稅，該項歐盟法律已於今年1月1日生效。據中航協初步測算，開徵第一年，中國航空公司將因此增加成本8億元，並逐年遞增，到2020年這一數字將達30億元。歐盟的這一計劃遭到了非歐盟國家的強烈反對，但歐盟的決心似乎並未改變，收費計劃將從2013年4月正式執行。從歐盟的強硬態度來看，要其放棄徵收航空碳排放稅顯然不太可能。

　　可見，控制碳排放將是今後所有航空公司都要面對的問題，未來碳排放指標甚至可能成為決定航空公司存亡的關鍵因素。而用地溝油提煉的生物航油可降低碳排放，替代高碳排放的化石燃料。對於航油佔到成本40%的航空公司而言，降低碳排放也就意味著降低了運營成本。同時，對航空公司來説，利用生物航油還可有效規避高油價及油價不穩定帶來的金融風險。而隨著技術提升和規模效應顯現，生物航油的成本也將大大下降，SkyNRG的説法是，將來荷蘭航空將使用100%的生物航油。

　　回頭看我國的航空業，由於國內經濟和航空業需求增速放緩，航空公司普遍虧損。南方航空日前發佈的業績公告顯示，2012年上半年凈利潤同比下降超過50%。儘管分析師普遍基於航油價格的下跌及7、8月旺季的到來看好航空公司三季度業績，不過，與其寄望于航油下跌和旺季來提振中國航空公司業績，不如學學荷蘭航空，適時改變一下思路。

　　試想，如果明年歐盟正式開徵碳排放稅，我國航空公司如果不付費將可能被罰款，甚至可能被禁止在歐盟境內起飛；如果付費，將加大我國航空公司的成本支出，無異於雪上加霜。

　　記者了解到，目前我國已有一些企業掌握了地溝油處理的部分技術，可將地溝油加工成為生物柴油供車船等使用，但還無成熟技術使其燃燒值等指標達到飛機燃料油的標準。我國航空公司不用地溝油，技術不成熟還只是其中一方面，關鍵是它們缺少荷蘭航空這種超前的戰略眼光和勇氣。

　　當然，對於地溝油變航油的試驗，政府也應該對此進行扶持。如果我們的航空公司也能使用地溝油提煉的生物航油作為替代燃料，那麼，不僅航空公司本身可降低成本，對於我國生物燃油的發展亦是巨大貢獻。此外，也為我國每年産生的幾百萬噸地溝油找到了出路，解決了困擾國人的地溝油再上餐桌問題，可謂一舉多贏。