上週末，中國聯合航空有限公司（以下簡稱“中聯航”）投資3.5億元擴建的南苑機場新航站樓正式啟用。對此，中聯航總經理姚維輝在接受記者專訪時透露，其實，如此大手筆擴建南苑機場意在北京第二機場。“最終，中聯航要以60架飛機的規模入駐第二機場，只有這樣（的實力）才能在競爭激烈的新機場掌握更多話語權。”

　　據介紹，中聯航目前共運營12架波音737飛機，到今年底整體機隊規模將達到23架。截至目前，中聯航執飛的主力航線為北京到內蒙古各大城市，同時也開通了北京到廣州、西安、成都、杭州、長沙等50余個城市的直達航班，並計劃陸續開設北京到深圳、貴陽、銀川、瀋陽、長春、赤峰等航線。

　　但近年來，與中聯航的雄心勃勃相悖的是，其主場南苑機場建設規模較小，每年僅可接待旅客幾十萬人次，可去年該機場旅客吞吐量已達到了280萬人次。“雖然中聯航今後肯定會搬到北京第二機場，但在新機場建成前我們不能光等著不發展，而且，如果一直保持十幾架的機隊，今後就算進入第二機場也難有作為。”

　　按照中聯航的目標， “十二五”將是該公司實現跨越式發展的重要戰略機遇期。中聯航將實現由小型航空公司向中型航空公司的發展。在南苑機場擴建後，預計到2015年，中聯航的機隊規模將達到50架，年旅客運輸量將超千萬人次，最終轉場第二機場時，機隊規模將達到60架。

　　事實上，中聯航急速擴張的背後折射出其母公司東航搶佔北京市場的野心。此前，東航內部提出“舉全東航之力發展聯航”的口號，同時，東航河北分公司併入中聯航的重組工作也在不斷向前推進，近期兩家公司業務已經進行整合，河北分公司的飛機以濕租（租賃配有機組人員的飛機）的形式交由中聯航管理。如果相關審批手續辦理順利，兩家公司將於兩三個月內正式完成合併。

　　除此之外，中聯航還將利用大東航及天合聯盟的航線網絡資源，在原有50余個通航城市的基礎上迅速擴充航線目的地，推動自身航線與通達全球178個國家、983個目的地的大東航運輸網絡整合，每年能為旅客節約數以百萬小時計的中轉等候時間。

　　業內專家普遍認為，目前，北京第二機場已經進入立項階段，除中聯航外，其他各航空公司均對新機場帶來的京城民航市場擴容摩拳擦掌。其中，國航、海航等公司都進行了提前佈局。在這種情況下，東航如何搶佔新機遇確實受人關注。如果中聯航成為東航爭奪第二機場的一顆重要棋子，中聯航接下來的發展很可能還將提速。