由於連續半個多月時間，秦皇島港口煤炭積壓量逼近存儲極限，港口煤炭發生自燃、塌垛等安全生産事故的概率大幅上升，疏港問題已經迫在眉睫。交通部日前發佈公告稱，正在研究提出控制煤炭進口非正常增加的政策建議。

　　目前，廣東、廣西、海南等省（自治區）進口煤幾乎支撐著這些地區海上煤炭調入量的1/3左右。一位接近交通部的權威人士表示，交通部已經向國務院提出，要在國際貿易規則框架內，控制煤炭進口非正常增加的政策建議。要充分發揮煤礦、鐵路、港航、海事、海關等合署辦公機製作用，強化産運銷銜接。

　　自5月初開始，秦皇島港口煤炭場庫存急速增加，進入6月份，庫存更是大幅快速上升，從6月初的777萬噸迅速攀升至6月19日的946萬噸的歷史新高，接近1000萬噸的極限。近日雖略有下降，但仍處於高位，堆存壓力非常大。

　　不單是秦皇島，曹妃甸、黃驊港，甚至廣東的一些接卸港、電廠均堆滿煤炭。全國重點電煤存煤天數已經超過28天，有些電廠甚至增至50天。由於電廠存煤超量，已經出現電力企業毀約重點電煤合同的現象，秦皇島港口的動力煤無人問津，也在情理之中。目前，秦皇島港口局的統計數據顯示，6月日均辦理裝船手續的船舶大幅減少，已由原來的五六十艘降到十幾艘。

　　7月2日，交通運輸部部長李盛霖到河北秦皇島港專題調研煤炭在港口的積壓問題。李盛霖強調，各部門、各單位要千方百計緩解煤炭壓港狀況，全力以赴確保港口生産安全，保障煤炭運輸通道安全暢通。但是，就如何解決當前煤炭運輸中存在的問題，會議並沒有給出一個明確答案。

　　目前，南方沿海電廠大量購進低廉的進口煤已經嚴重衝擊國內市場。今年前5個月我國進口煤炭1.13億噸，同比增長67%，預計全年將超過3億噸，遠遠超過去年全年進口煤炭1.82億噸的總量。

　　南方沿海地區進口量尤為突出。其中，廣東省前5個月進口煤炭2656萬噸，增長80.2%，佔其海上煤炭調入量的38.4%；廣西前5個月進口煤炭753萬噸，增長23.5%；福建省前4個月進口煤炭482萬噸，增長43.1%。

　　進口煤的大量涌入，平抑了國內煤炭價格，遏制了北方港口煤炭平倉價格的上調，也導致北方港口煤炭積壓的日益嚴重。 （魏曙光）