吉利杭州灣基地帝豪生産線。如今，“五星”帝豪已成為吉利最熱銷的主力車型

　　蕭山臨江工業園，吉利汽車技術中心坐落在一片茂盛綠蔭中。離杭州市區50多公里，周邊沒有任何商業、娛樂設施這是個做學問的好地方。

　　“2006年，著名新車評價機構C-NCAP，給中國市場的在售新車做了一次安全普檢。被抽中的吉利‘自由艦’只得了2星，一些合資品牌車型卻拿到了4星。”吉利副總工程師、安全技術開發部部長劉衛國告訴記者，這個被很多吉利人視為“恥辱”的結果，一直挂在墻上的醒目位置，“催我們奮進。”

　　作為一家民企，吉利曾以“造老百姓開得起的好車”聞名。經歷成立初期的快速發展，它也碰到其他民企類似的瓶頸技術含量偏低，質量不夠穩定。一旦老百姓不再把汽車看作“2個沙發加4個輪子”的簡單交通工具時，吉利的技術革命，勢在必行。

　　2007年，吉利在國內率先提出“最安全、最環保、最節能”的造車理念安全被放在第一位；2009年，吉利成立汽車安全技術實驗室，這是省內唯一一家汽車安全技術重點實驗室。

　　在劉衛國看來，安全實驗室是個“燒錢”的地方。三期總投資3億多元，150米長的碰撞跑道，全狀況碰撞模擬設施，各種測試、分析儀器，隨便哪一套設備，價值都在千萬元以上這還只是固定投資。幾乎每個工作日，這裡都會有一輛新車，高速撞上鋼筋水泥的實驗墻。這些車，很多都是從吉利的生産線上直接拿下來的。“交通事故的情況非常複雜，所以只有不斷碰撞，我們才能更接近真實。”劉衛國説，自實驗室成立以來，這樣的碰撞實驗去年就已進行了250次。以5萬元/輛計算，光是被撞毀的車價值就超過了1千萬元。

　　安全實驗室也是個“費神”的地方。70多位科研人員分成幾組，一次實驗要花費2~3天做準備。“你們走進來，是不是感到特別冷？不是我們怕熱，而是碰撞試驗必須在溫度20攝氏度、濕度40%的環境下進行。而這些，僅僅是碰撞試驗海量的苛刻條件中極小的一部分。”

　　也正是這個“燒錢”又“費神”的實驗室，讓吉利在汽車安全技術領域突飛猛進。2008年，吉利遠景獲C-NCAP“四星”評定；2009年，吉利熊貓成為C-NCAP歷史上第一款五星安全的A00轎車；2011年初，吉利帝豪EC7以創紀錄的46.8分成績獲C-NCAP五星安全標準；同年年末，吉利帝豪EC7在歐洲新車安全評價組織(EuroNCAP)碰撞測試中獲四星，創造了自主品牌在歐洲進行碰撞測試的最好紀錄浙江的汽車製造，終於讓人刮目相看。

　　“五年前，安全碰撞讓吉利上下恐慌。五年後，我們終於揚眉吐氣。”回顧從“2星”到“5星”，吉利副總裁、吉利汽車研究院院長趙福全如是説。除了安全，吉利還在發動機、變速箱等汽車技術的關鍵領域形成突破。也正是憑藉這一系列技術“王牌”，吉利汽車的質量與品質越來越得到老百姓的認可。2011年，吉利銷售汽車42.13萬輛，較2008年22萬輛的成績增長近一倍，是自主品牌中增長最快、增勢最平穩的車企之一。

　　今年春節，劉衛國回了趟山東老家，和人聊天。“當他一得知我在吉利工作，脫口而出的是，吉利汽車，質量越來越好。我想，這才是對大家工作的最好肯定吧！”