今年春節前的昌河汽車罷工事件，讓長安汽車付出了撤出所有長安係高管的代價，然而這似乎並沒有引起所有正走在重組路上的國有企業的足夠重視。

　　5月初，作為一汽集團旗下的合資商用車企業，一汽通用的雲南紅塔基地再次出現因內部重組行為不當，而産生的停工事件。為此一汽集團總經理許憲平親自赴雲南處理此事。

　　昨日《證券日報》從一汽集團了解到，工廠已于5月14日復産。包括一汽集團、雲南地方政府、中組部的相關人員正與所涉及的員工進行具體的協商。

　　而此次停工事件的導火索則是源於一場拆遷事件，據一汽通用紅塔員工李明（化名）的介紹，從2008年起，一汽集團開始在員工生活區空地建房，並出售；2011年則想通過拆遷職工住房，獲得土地，但因引起公憤，並未如願；今年4月，一汽重拾拆遷手段，才引起職工停工抗議。

　　不過拆遷事件也僅是個導火索，職工待遇及領導薪酬能否透明；通用投資是否落在實處；歷史資産的處理等，都是縈繞在一汽紅塔人心中，解不開的疙瘩。

　　據了解，在與通用合資之前，紅塔基地又名一汽紅塔公司，是一汽輕型汽車有限公司兩個輕型車板塊之一（另一個為一汽哈爾濱），具有雙班年産15萬輛的綜合産能。一汽集團以51％股份，佔據絕對控股權。2009 年，一汽以一汽輕型汽車有限公司出資與通用成立了一汽通用輕型商用汽車有限公司，雙方各佔50%股權。

　　合資時，通用希望與一汽合作，複製五菱模式，但實際的發展路徑卻並不一樣。據了解，在2009年和2010年分別取得了7萬、8萬輛的銷量後，2011年僅有4萬輛，虧損也達9千多萬元。

　　而且在産品開發方面，一汽對紅塔方面的投入相對滯後，加之紅塔本身沒有産品開發權限，現在幾款老産品仍是一汽紅塔銷售的主力。

　　在員工待遇方面也沒有多少增長，據李明介紹，工人十年前工資是一千多元，十年後還是一千多元。

　　為此，停工員工提出了要從新制定工資分配方案，按新標準實行工資協商制，以及補償沒享受過福利房的職工等一系列要求。

　　對此，一汽集團成立的工作組已就員工關注的增加工資、住房改善等訴求啟動實施。雖然有些具體問題還正在協商解決，但這足以讓工廠復産。

　　據一汽通用紅塔公告稱，5月11日，公司部分恢復生産，5月14日，生産全面恢復。5月16日上午生産快報：裝配整車65輛，其中工程車15輛。産量安排已恢復事件發生前的正常水平。

　　對於此事，一汽集團有關負責人對《證券日報》表示：“在以往遇到此類事件時，溝通、協商是我們主要的手段。”