《快遞服務》系列國家標准將於今年5月1日起開始施行。相比行業標準，國家標準在形式和內容上都有了很大提升，標準的層次更高，權威性更強、適用範圍更廣，填補了我國快遞領域國家標準的空白。

　　中投顧問交通行業研究員蔡建明指出，快遞新標主要從三方面進行創新。首先驗收更加靈活。驗收可視外包裝完好情況採取“先驗後收”或“先收後驗”。其次快遞新標對速度和質量要求更高。快遞新標明確指出同城3天，異地7天的送達速度，並作出了相關延誤的規定，客觀上要求質量也要提高。第三收付可代為簽收。可以對代收人身份及收付信息進行妥善收集並要作出及時反饋。

　　蔡建明還指出，快遞國標對行業標準加以提高，會衍生出兩方面的問題，一方面是成本問題。快遞標準提高，而租金、油耗、人力成本持續上漲，成本轉移或消除成為急需解決的問題。而從消費終端和內部管控這兩個渠道出發，則較為業內看好。另一方面是營銷策略問題。主要體現在價格差異化和服務多元化上。但國標先驗後簽推進卻阻力重重，反映在成本升高和時間延長上，並有可能會産生反效果，引致快遞投訴率增加。

　　中投顧問發佈的《2012-2016年中國快遞行業投資分析及前景預測報告》顯示，快遞業務量增加最直接的反應是快遞投訴率激增。2011年，郵政系統“12305”熱線受理消費者申訴量中，涉及快遞業務的投訴佔到92.1%。上海CCES平均每百萬件投訴43.4例；匯通快遞達到每百萬件投訴29.4例；中通快遞每百萬件投訴29例，宅急送每百萬件投訴21.5例。而投訴率最低的是DHL、民航快遞、UPS和順豐速運。

　　中投顧問研究總監張硯霖指出，快遞新標對快遞投訴率、暴力分拆、物流速度和持續盈利等問題能否妥善解決，還需要經過時日加以改善，短期內快遞行業觀望情緒還是較高。但對快遞新標先驗後簽的商業模式仍看好。隨著快遞行業步入高速增長時期，快遞服務和質量存在瓶頸的時候，行業兼併重組步伐要求相應加快，而對其商業模式進行創新更能彌補缺失，反過來推動快遞行業實現突破。(中投顧問)